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Freins
Freins électromécaniques Types E../Z..008B, Z..015B, E../Z..075B, Z..100B
P-7117-BGM-FR-A5 11/22
Pendant le temps de réponse t
condition que l'alimentation du moteur et du frein soit simultanée:
•
Le moteur est bloqué -condition: M
Le moteur supporte le courant de démarrage et est ainsi davantage
chargé thermiquement.
Ce cas est illustré dans la figure 2.
•
Le frein est desserré? - condition: M
Le frein est aussi chargé thermiquement au démarrage et s'use plus
vite.
M
: couple de serrage du moteur, M
A
nage
Dans les deux cas, il se produit également une charge supplémentaire du
moteur et du frein. Le temps de réponse devient de plus en plus prépondé-
rant avec l'augmentation de la taille des freins. Ainsi une réduction du temps
de réponse est recommandée surtout pour les freins de moyenne ou grande
taille ainsi que pour une fréquence de manoeuvre élevée. Une réalisation
électrique relativement simple est possible avec le principe de „surexcita-
tion". La bobine est alimentée momentanément lors de la mise en route avec
le double de la tension nominale.
La montée plus rapide du courant ainsi obtenue réduit environ de moitié le
temps de réponse par rapport à „l'excitation normale". Cette fonction de
surexcitation est intégrée dans le redresseur spécial de type MSG (voir sec-
tion raccordement du frein).
Avec l'augmentation de l'entrefer, le courant de desserrage et avec lui le
temps de réponse augmentent. Dès que le courant de desserrage dépasse
le courant nominal de la bobine, le frein ne se desserre plus en excitation
normale et la limite de l'usure des disques de freinage est atteinte.
4.1.2 Freins
Après la coupure de la tension d'alimentation de la bobine, le couple de frei-
nage n'est pas efficace immédiatement. L'énergie électromagnétique doit
d'abord être absorbée pour que la force du ressort puisse surmonter la force
électromagnétique. Cela se produit pour l'intensité du courant de maintien
I
, qui est beaucoup plus faible que l'intensité du courant de desserrage.
Halte
En fonction du type de commande, différents temps de réponse sont obte-
nus.
4.1.2.1
Coupure de l'alimentation CA du redresseur standard SG
a) Alimentation du redresseur à partir de la plaque à bornes du moteur
(figure 3, courbe 1)
Temps de réponse t
Cause: après la coupure de l'alimentation du moteur, une tension qui
décroît lentement est induite par la rémanence du moteur et continue
d'alimenter le redresseur ainsi que le frein. En outre, l'énergie électro-
magnétique de la bobine du frein est absorbée relativement lentement
par le circuit de roue libre du redresseur.
, 2 cas différents peuvent se produire, à
A
< M
A
> M
A
: couple résistant, M
L
: très long
A1
Bauer Gear Motor +49 711 3518-0
+ M
L
Br
+ M
L
Br
: couple de frei-
Br
43
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