Centrage du servo
Si les commandes du transmetteur semblent déréglées, il faudra
recentrer le servo. En outre, lorsque le servo est retiré pour cause
d'entretien ou nettoyage, il faut le recentrer avant de le réinstaller dans
le modèle.
1. Débrancher l'alarme de la servo.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2.
3. Introduisez des piles « AA » neuves dans le transmetteur et mettez le
commutateur d'alimentation en position de marche.
4. Tournez la manette du transmetteur réglant la direction à la position
centrale « 0 ».
5. Débranchez les fils de moteur (voir la page 12) pour empêcher que le
moteur tourne pendant les étapes suivantes.
6. Branchez un bloc piles entièrement chargé au contrôleur de vitesse
et allumez-le (voir la page 19). L'arbre de sortie de la servo saute
automatiquement dans la position centrale.
7. Mettez hors tension le modèle, puis le transmetteur. Le palonnier de
servo est maintenant prêt à installer. Prenez garde à ne pas déplacer
l'arbre du servo lors de l'installation du palonnier de servo.
8. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant tourner le volant dans
les deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été centré
correctement et vous avez une course égale dans les deux directions.
A l'aide du bouton de direction du transmetteur, réglez finement la
position du palonnier de servo, de sorte que le modèle avance tout
.
droit lorsque le volant est au neutre
Moteurs et engrenages
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle est
l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Le véhicule peut
être conduit en vitesse inférieure de sorte qu'il fonctionne avec une
moteur surchauffé et modifié. Un moteur modifié doit être maintenu
en vitesse plus basse (numériquement plus élevée) qu'un moteur de
série parce qu'il atteint sa puissance maximale à des tr/min plus élevés.
Un moteur modifié dont les vitesses ne sont pas correctement utilisées
peut être plus lent qu'un moteur de série dont on utilise les vitesses
correctement. Utilisez la formule suivante pour calculer le rapport total
pour les combinaisons qui ne sont pas sur le diagramme des engrenages :
# de dents du pignon droit
x 2,85 = rapport de vitesse total
# de dents du pignon moteur
Si vous craignez d'avoir un moteur survolté, vérifiez les températures du
batteries et du moteur. Si la batterie est extrêmement chaude et/ou le
moteur est trop chaud au toucher, le modèle est probablement survolté.
Si vous ne pouvez pas utiliser le modèle pendant au moins quatre minutes
avant que la batterie ne tombe à plat, changez dans une vitesse inférieure.
Ce test de la température présuppose que le modèle a plus ou moins le
poids d'origine et fonctionne librement sans excès de friction, traînage
ou agrippage et la batterie est entièrement chargée et en bon état de
fonctionnement.
Ce modèle est équipé d'un moteur BL-2s 3300 kV. La combinaison
d'engrenages dont le modèle dispose par fabrication assure en général
une bonne accélération et une vitesse de pointe. Si vous souhaitez
atteindre des vitesses supérieures avec moins d'accélération, utilisez
l'engrenage de grande vitesse optionnel (plus de dents). Si vous souhaitez
plus d'accélération et moins de vitesse, utilisez un engrenage à pignons
plus petit optionnel (engrenages optionnel non inclus).
Le moteur BL-2s 3300 kV est muni d'un ventilateur intégré qui refroidit lors
du fonctionnement à vitesse modérée jusqu'à de grandes vitesses. La boîte
de vitesses est munie d'un système spécial de ventilation refroidissant le
moteur. Le démarrage et l'arrêt répétés sur de courtes distances produisent
un excès de chaleur et ne permettent pas au ventilateur de refroidir
correctement le moteur. Pour ce type de situation, il est recommandé
d'utiliser des engrenages à pignons plus petits pour réduire la charge du
moteur.
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Le modèle est muni d'un embrayage à slipper réglable, bâti dans le
grand pignon droit. Le but de l'embrayage à slipper est de régler la
quantité de puissance envoyée aux roues arrière pour empêcher la
rotation des pneus. Quand il glisse, l'embrayage à slipper produit un
long bruit aigu. Pour régler le slipper, retirez l'ensemble d'engrenage à
slipper du modèle (voir les consignes à la page 28) et tournez l'écrou
de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour serrer ou dans
le sens contraire des aiguilles d'une montre pour relâcher. Réglez le
slipper de sorte que vous puissiez l'entendre glisser brièvement après un
démarrage en pleine force. (Vous trouverez plus de renseignements sur
le réglage de l'embrayage à slipper dans la barre latérale.)
RÉGLER LE MODÈLE
Pour réaliser un bon point
de départ de l'embrayage à
slipper, enlevez l'engrenage
du slipper du modèle (voir
les consignes à la page 29) et
serrez l'écrou de l'embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à
ce que le ressort de réglage
de l'embrayage à slipper
s'effondre entièrement (ne
pas sur-serrer), puis tournez
l'écrou dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre un
tour complet.
Tour complet
de 360º
1/8 de
tour 45º
Démarrage
1/4 de
3/4 de
tour 90º
tour 270º
1/2 de
tour 180º
Ne faites pas rouler le
modèle lorsque le ressort
de l'embrayage à slipper
est entièrement comprimé.
Le réglage minimum
recommandé de l'embrayage
à slipper est à un demi-tour,
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre,
à partir de la position de
compression totale.
FIESTA ST RALLY • 25