Trix MINITRIX 042 Serie Mode D'emploi page 3

Informations concernant le modèle réel
A partir de 1937, les locomotives de la BR 41 furent conçues par la
DRG comme locomotives pour trains marchandises rapides. Elles
étaient censées accélérer le trafic marchandises. Au total furent
construites 366 machines, qui se révélèrent très rapidement univer-
selles, n'hésitant pas à remorquer des trains rapides même dans les
régions vallonnées.
Après la guerre, la majeure partie des 41 fut conservée par la
nouvelle DB. Malheureusement, leur chaudière ne résistait pas au
vieillissement. Mais étant donné qu'on était encore loin de pouvoir
se passer de ces machines, elles furent équipées de nouvelles
chaudières. La DB conçut donc une nouvelle chaudière très perfor-
mante avec chambre de combustion dont elle équipa 103 machines
à partir de 1957. Afin d'améliorer encore la productivité et d'élargir
le domaine d'utilisation, 40 machines furent transformées pour la
chauffe au fuel. Avec l'introduction du système informatique pour
locomotives, les machines chauffées au fuel furent immatriculées
à partir de 1968 dans la série 042 afin de les distinguer de celles
chauffées au charbon.
De nombreuses locomotives de la BR 042 ont pu être conservées,
certaines sont même des locomotives musée fonctionnelles.
Disposition des essieux
Longueur h.t. :
Vitesse maximale
Masse en service
Puissance nominale
Année de construction :
Transformation :
1'D1'h2 (141)
23 905 mm
90 km/h
101,5 t
1 473 kW (1 975 ch)
à partir de 1937
à partir de 1957
Informatie over het voorbeeld
De locomotieven van de serie BR 41 werden vanaf 1937 door de
DRG ontwikkeld als snelle goederentreinlocomotieven. Ze moesten
er voor zorgen dat het goederenverkeer sneller afgewikkeld werd.
Er werden 366 machines gebouwd, die zich al snel ontpopten als
universele locomotieven en ook voor sneltreinen in heuvelachtig
terrein niet te stoppen waren.
Na de oorlog bleef het grootste deel van de eenenveertigers bij de
nieuwe DB. Helaas was de ketel van deze locs niet echt ouderdoms-
bestendig. Aangezien men de machines nog niet kon missen, werden
de locs voorzien van nieuwe ketels. De DB ontwikkelde daarom
een nieuwe zware ketel met verbrandingskamer die vanaf 1957
in 103 machines werd ingebouwd. Om de betrouwbaarheid en de
inzetbaarheid te vergroten werden 40 machines daarnaast ook nog
omgebouwd voor oliestook. Met de invoering van de computernum-
mering voor locomotieven kregen de olie gestookte locs uit de serie
41 vanaf 1968 het serienummer 042. Dit om ze te onderscheiden van
de kolengestookte die het serienummer 041 behielden.
Veel locomotieven van de serie 042 konden behouden blijven. Enkele
zowaar als bedrijfsklare museumlocs.
Asindeling
Lengte over de buffers
Maximumsnelheid
Dienstgewicht
Nominaalvermogen
Bouwjaar vanaf
Ombouw vanaf
1'D1'h2
23 905 mm
90 km/h
101,5 t
1437 kW (1975 pk)
1937
1957
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