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Retard élevé / faible avant
Faible:
moins de retard aura une incidence négative sur la tenue en ligne droite mais une
meilleure prise de virage.
Elevé:
un retard plus élevé aura comme effet une amélioration de le tenu en ligne droite mais
perd en prise de virage
Angle d'amortissement
Shock angle
tendu
mou
firm
soft
Angle d'amortissement
Shock angle
Angle d'amortissement mou / ferme avant et arrière
Pour régler l'angle de l'amortisseur, retirez la vis du levier triangulaire, réglez l'angle et serrez à
nouveau.
Mou = directionnel directe
Tendu = directionnel tempéré
plus doux
Softer
Précharge du ressort dur / souple avant et arrière
Pour régler la précharge du ressort, tirez légèrement le ressort vers le bas et insérez le clip désiré.
Plus dur:
Un fonctionnement plus direct du châssis mais l'adhérence est réduite.
Plus doux:
Un fonctionnement moins direct du châssis mais plus d'adhérence.
Angle de retar
Clip
Caster angle
Monté devant =
retard plus élevé
Montage derrière =
retard plus faible
Clip
front mounted =
higher caster
rear mounted =
lower caster
Clip
plus dur
Harder
Spring tension
Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional stability, but provides a better steering on corner
entries.
High caster: A higher caster has a better directional stability, but can result in worse corner turn-in.
Damper angle soft / firm front and rear
To adjust the damper angle, remove the screw on the suspension arm, adjust the angle and
tighten it again.
Soft = More direct steering
Firming = Less direct steering
Précharge
Spring tension hard / soft front and rear
To adjust the spring preload, pull the spring down a little and insert the desired clip´s.
Harder:
More direct response of the suspension but reduced grip.
Softer:
Less direct response of the chassis but more grip.
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