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Informations concernant la locomotive réelle
La locomotive à vapeur prussienne pour trains de marchandises
de la catégorie G 8.1 résultait d'un développement de la G 8. Les
premières locomotives furent livrées en 1913. Si les G 8 furent
construites à plus de 1 000 exemplaires, la G 8.1 se révéla être un
tel succès qu'à peine une autre locomotive construite auparavant
pouvait soutenir la comparaison. 4 934 locomotives furent livrées
d'abord à la Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) et
ensuite à la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG).
10 machines s'en allèrent rejoindre le Mecklenburgische Friedrich-
Franz-Eisenbahn (MFF) et 137 autres le Reichseisenbahn Elsass-
Lothringen. Linke-Hofmann livra 50 locomotives aux Chemins de Fer
Polonais jusqu'en 1922. En outre, on relève que d'autres machines
furent exportées, entre autres aux Chemins de Fer de Bagdad, en
Lituanie et en Roumanie. La série G 8.1 constituait une force dans le
parc des machines de la Deutsche Reichsbahn. Même après 1945,
il restait encore plus de 1 000 locomotives en service utilisées tant
en Allemagne de l'Ouest qu'en Allemagne de l'Est.
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Informatie van het voorbeeld
De Pruisische goederentreinstoomlocomotief van het type G 8.1
ontstond als verdere ontwikkeling van de G 8. De eerste locomo-
tieven werden in 1913 afgeleverd. Hoewel er van de G 8 iets meer
dan 1.000 locomotieven gebouwd waren, was de G 8.1 een succes
beschoren als nauwelijks een andere locomotief daarvoor. 4.934
locs werden aan de Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung
(KPEV) en als laatste aan de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
(DRG) geleverd.
10 locs gingen naar de Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisen-
bahn (MFF) en 137 exemplaren naar de Reichseisenbahnen Elsaß-
Lothringen. Tot 1922 leverde Linke-Hofmann 50 locs aan de Poolse
Staatsspoorwegen. Bovendien gingen er meer machines naar het
buitenland, onder andere naar de Bagdad-spoorweg, naar Litou-
wen en naar Roemenië. Het type G 8.1 vormde een grote steun in
het voertuigenbestand van de Deutsche Reichsbahn. Zelfs na 1945
waren er nog meer dan 1.000 locomotieven in gebruik, die in de
beide delen van Duitsland nog hun diensten reden.
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