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OTICES D
UTILISATION ET D
être vérifié tous les 5000 km ou au plus tard une fois par
an, à travers les petits orifices de contrôle se trouvant sur la
partie arrière des freins de roues.
Un indice infaillible de la forte usure des plaquettes de
freins sera le fait de pouvoir rentrer la barre de plus de
45 mm lors du contrôle du dispositif de freinage à inertie
comme indiqué au paragraphe 6.2.2.
Dans ce cas, les freins sur roues devront être réglés par
un atelier spécialisé, qui changera éventuellement les
plaquettes de freins.
6.5.Paliers de roues
Les moyeux de roues sont équipés de roulements à billes à por-
tée oblique à deux rangées qui ne demandent aucun entretien.
Contrôler le jeu latéral des paliers tous les 5000 km de
course. Pour ce faire, mettre le véhicule tracté sur cric et
vérifier si les roues présentent un jeu latéral.
En cas de jeu sensible, faire inspecter le véhicule tracté
par un atelier spécialisé.
6.6.Essieu
Les essieux KNOTT à éléments caoutchouc et les essieux à res-
sorts de torsion ne demandent généralement aucun entretien.
Dans le cas des essieux à ressorts de torsion, les paliers de
l'arbre oscillant devront être lubrifiés tous les 5000 km ou au
moins une fois par an à l'aide d'une graisse courante.
Dans le cas d'essieux spéciaux avec paliers supplémentaires,
ceux-ci devront également être regraissés en conséquence.
6.7.Barres de traction / Longerons
Les longerons endommagés ou déformés, notamment les
barres de traction, devront être immédiatement remplacés.
Ces éléments ne pourront en aucun cas faire l'objet d'un
alignement pour resservir.
Dans certains modèles de châssis, les longerons et les
barres de traction sont raccordés par des vis spéciales.
On devra contrôler tous les raccords vissés lors des
inspections faites à intervalles réguliers et éventuellement
les resserrer. Respecter le couple de serrage prescrit !
6.8.Dispositif de réglage de la hauteur (uniquement
flèches réglables en hauteur)
Les dentures frontales devront être débarrassées au moins
une fois par an de l'oxydation de frappe et autres impure-
tés, afin de conserver une grande précision.
Les boulons filetés et les articulations devront être lubrifiés
une fois par an, et au moins chque fois qu'ils présentent
une mobilité insuffisante.
Vérifier le couple de serrage de l'écrou tendeur.
7 ARRET
7.1.Serrer le frein à main.
7.1.1.Dans le cas des dispositifs de freinage à inertie avec
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ENTRETIEN AVEC
frein à main KH ou GF, il suffit de tirer le levier du frein à
main au-delà du point mort. L'accumulateur assurera un
serrage suffisant des freins sur roues.
7.1.2.Dans le cas des freinages à inertie avec frein à main
HF à segment cranté, on devra serrer celui-ci impérative-
ment jusqu'au dernier cran. Ceci est indispensable pour
que le ressort ait une course de réserve suffisante pour
faire face au système automatique de recul.
7.2.Bloquer de plus le véhicule tracté avec des cales.
Pour les arrêts prolongés, surtout en cas de
temps froid et humide, la remorque doit être
bloquée uniquement à l'aide de cales spé-
ciales voiture/remorque courantes dans le
commerce - sans mettre le frein à main.
8 ATTELER / DÉTELER
8.1.Atteler
8.1.1.Vérifiez si la tête d'attelage est ouverte (voir 2.1).
8.1.2.Vérifiez si la hauteur d'attelage du véhicule tracté est
supérieure d'env. 5 cm à celle du véhicule tracteur.
Vous pouvez éventuellement ajuster cette hauteur à l'aide
de la roue jockey.
8.1.3.Reculez le véhicule tracteur et approchez-le du véhi-
cule tracté stationné tous freins serrés, jusqu'à ce que la
tête d'attelage se trouve presque exactement au-dessus de
la boule du véhicule.
Pour des raisons de sécurité, veillez à ce
qu'aucune personne ne se trouve entre le
véhicule tracté et le véhicule tracteur.
8.1.4. Retirer les cales du véhicule tracté.
8.1.5. Desserrer le frein à main du véhicule tracté.
8.1.5.1.Dans le cas de dispositifs de freinage à inertie avec
levier de frein à main KH ou GF, vous n'aurez qu'à tirer le
levier vers l'avant en position initiale.
Aucun verrouillage supplémentaire ne doit être déverrouil-
lé, ni aucun bouton appuyé.
Dans le cas d'un dispositif de freinage à inertie avec levier
de frein à main coulissant, celui-ci devra d'abord être sorti
sur sa longueur maximum. Ensuite, vous pourrez desserrer
le frein de stationnement en toute sécurité. Rentrez enfin le
levier du frein à main de nouveau dans sa position la plus
courte.
8.1.5.2.Dans le cas d'un dispositif de freinage à inertie
avec levier HF à segment cranté, vous devrez appuyer sur
le bouton de desserrage sur le levier du frein à main avant
de pouvoir placer le levier en position de desserrage.
Vous pourrez réduire l'effort nécessaire à l'appui sur le
PRESCRIPTIONS DE SERVICE
bouton en appuyant simultanément un peu sur le levier du
frein à main dans la direction d'application du frein.
8.1.6. Tirez le véhicule tracté avec la tête d'attelage exac-
tement au-dessus de la boule.
8.1.7.Descendez lentement la flèche jusqu'à ce que vous enten-
diez nettement la tête d'attelage s'enclencher sur la boule.
Vérifiez à l'aide du repère se trouvant sur la tête d'attelage
si celle-ci est bien fermée (voir 2.2)
8.1.8.Vous pouvez maintenant relever entièrement la roue
jockey et la fixer en position haute.
8.1.9.Enroulez le câble de sécurité autour du crochet de la
rotule et suspendez-le au mousqueton sur le câble.
8.1.10.Branchez la fiche d'éclairage du véhicule tracté
dans la prise du véhicule tracteur et contrôlez le fonc-
tionnement des éclairages.
8.2.Pour dételer, procédez dans l'ordre inverse et respectez
les consignes de stationnement figurant au paragraphe 7.
9 RÉGLAGE DE LA HAUTEUR D'ATTELAGE
(UNIQUEMENT POUR TIMONS RÉGLABLES EN
HAUTEUR)
L'angle entre le timon et la pièce intermédiaire est réglable
de – 10 ° à + 49°. L'articulation réglable entre le timon et
la pièce intermédiaire, ainsi que celle entre le dispositif de
freinage à inertie et la pièce intermédiaire sont réalisées
par des têtes crantées ou des supports à denture frontale
ou crantage Hirth à dents de loup.
Les dentures frontales sont reliées par des boulons
d'assemblage. Le couple de serrage du boulon tendeur
devra être conforme aux prescriptions, afin que la liaison
créée assure une transmission sans jeu du couple de ser-
rage. Le couple de serrage dépend du poids total autorisé
en charge du véhicule tracté et de la longueur de la pièce
intermédiaire (longueur du bras pivotant).
Voir les couples de serrage exacts dans les
instructions d'installation du dispositif de trac-
tion réglable en hauteur
Entre le timon et le dispositif de freinage à inertie, on
pourra choisir d'installer un dispositif de levage et de
réglage. Les bras de commande de ce dispositif de réglage
permettent un pivotement de – 10° à + 49 ° en six positi-
ons d'angle différentes. Le dispositif de freinage à inertie
ou celui de traction reste en l'occurrence toujours tracté à
l'horizontale.
Un compas à gaz intégré génère automatiquement une
force de levage qui réduit l'effort nécessaire à la comman-
de.
Processus de réglage :
après le retrait de la goupille à ressort sur les écrous ten-
deurs, ces derniers pourront être desserrés jusqu'à ce que
les crans soient libres. On pourra ensuite modifier l'angle
de position de la pièce intermédiaire.
On devra impérativement veiller à ce que le
dispositif de freinage à inertie ou le dispositif
de traction soit toujours parallèle au timon. Ne
jamais rouler avec un dispositif de freinage à
inertie qui ne serait pas parallèle au timon !
Après le réglage de la hauteur d'attelage, resserrer les
dentures frontales avec les écrous tendeurs et les bloquer
à l'aide des goupilles à ressorts pour les empêcher de se
dévisser.
10 CONTRÔLES À EFFECTUER SUR LES VÉHICULES
NEUFS
Après le premier trajet effectué, ou au plus
tard au bout de 50 km, contrôler le serrage
des boulons de roues.
10.1.Contrôles avant chaque trajet
- État des pneus / le gonflement est-il suffisant ?
- Fonctionnement des éclairages ?
- Roue jockey de la flèche relevée et attachée ?
- (La roue jockey devra toujours être en position parallèle
au sens de la marche)
- La tête d'attelage est-elle bien enclenchée ?
- (La tête d'attelage doit être correctement enclenchée
sur la boule.
Vous pouvez vérifier l'état de l'attelage au repère collé ou
gravé sur la tête d'attelage (voir 2.2).
Le véhicule tracté ne pourra être mis en cir-
culation que si l'indicateur se trouve en zone
verte et montre le signe " + ".
- Le câble de sécurité est-il accroché ?
- Le frein de stationnement est-il desserré ?
- Dans le cas d'un dispositif de traction réglable en haut-
eur:
les articulations sont-elles bien fixées ?
Les axes sont-ils bloqués ?
EXT-SAV-016_V01
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