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OTICES D
UTILISATION ET D
Les réparations, les opérations de réglage et de transfor-
mation ne pourront être exécutées que par des ateliers
spécialisés, conformément aux " Instructions d'entretien
et de réparation KNOTT ". Pour garantir un parfait fonc-
tionnement de tous les composants, on devra utiliser
uniquement des pièces de rechange KNOTT d'origine.
Dans un cas contraire, l'homologation ainsi que la
couverture de l'assurance pour l'ensemble de l'attelage
perdront leur validité.
2.6.Position du point d'accrochage sur le véhicule
tracté :
Pour pouvoir garantir une bonne tenue
de route et un comportement parfait du
véhicule tracté en cas de freinage, il est
absolument indispensable que la hauteur de
l'attelage du véhicule tracteur coïncide avec
celle du véhicule tracté.
Selon la norme DIN74058, la position du point
d'accrochage sur le véhicule tracté doit se situer dans la
zone 430 ± 35 mm du point de contact horizontal de la
roue avec le sol.
Pour le contrôle de la hauteur d'accrochage, le véhicule
tracté et le véhicule tracteur devront se trouver en parfaite
horizontalité et être complètement chargés au poids total
roulant autorisé.
D'autre part, la pression de gonflage des pneus devra être
conforme aux prescriptions du fabricant.
2.7.Dispositif antivol
Pour que vous puissiez profiter le plus longtemps possible
de votre remorque, nous mettons également à votre dispo-
sition un antivol sous forme de serrure enfichable.
Cette serrure est enfichée tout simplement dans la fente
sous le témoin de verrouillage de la tête d'attelage et
fermée à clé. Elle prévient ainsi toute ouverture indésirable
de la tête d'attelage, ainsi que tout attelage ou dételage du
véhicule tracté par une personne non autorisée.
Pour pouvoir introduire la serrure dans la fente, fermer
d'abord la tête d'attelage.
Le plus simple, en l'occurrence, est d'atteler le véhicule
tracté au véhicule tracteur ou de placer une boule de 50
mm de diamètre dans la tête d'attelage.
La serrure est alors insérée dans la fente derrière l'axe
coulissant et fermée à clé.
Pour pouvoir rouvrir la tête d'attelage, la serrure devra
être déverrouillée et retirée de la fente, puis vous pourrez
rouvrir la tête d'attelage comme décrit au paragraphe 2.1.
Vous pourrez ensuite de nouveau atteler le véhicule tracté à
votre véhicule comme indiqué au paragraphe 2.2.
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ENTRETIEN AVEC
3 DISPOSITIFS DE FREINAGE À INERTIE
Dans un grand nombre de dispositifs de freinage à inertie
KNOTT, vous avez le choix d'une transmission de la force de
freinage mécanique ou hydraulique.
En ce qui concerne les particularités des dispositifs de
freinage à inertie hydrauliques, veuillez vous reporter aux
notices spéciales d'utilisation.
3.1.Plusieurs modèles de base sont disponibles :
a) les freinages à inertie des séries " KF " (modèle tôle,
jusqu'à 3000 kg) et
" KFG " (modèle fonte jusqu'à 3500 kg) pour le montage
sur flèches en V / sur barres de traction.
b) les freinages à inertie de la série " KR " (modèle tube
jusqu'à 3500 kg)
c) les freinages à inertie de la série " KRV " pour le mon-
tage sur timon tube (comme partie du châssis du véhicule)
d) ainsi que les freinages à inertie KFZ, prévus unique-
ment pour l'utilisation dans les attelages à sellettes sur la
flèche " KLZ " :
3.2.Tous nos dispositifs de freinage à inertie sont équi-
pés en série d'un levier de frein à main à accumulation
d'énergie (référence KH), avec ressort accumulateur méca-
nique.
Pour les freinages à inertie des séries KF 7,5 –20, nous
disposons depuis quelque temps d'une nouvelle variante
de frein à accumulation avec assistance gaz (référence GF),
qui constitue un choix supplémentaire.
Pour les différents modèles des séries KF et KFG, nous
livrons au choix un levier de frein à main à segment cranté
et à ressort accumulateur (référence HF).
3.3.La différence entre les systèmes à accumulation
d'énergie (KH et GF) et à levier à segment cranté (HF) réside
dans le fait que dans le modèle HF (segment cranté), le
ressort accumulateur doit obligatoirement être précontraint
jusqu'au dernier cran par le levier du frein à main.
3.4.Dans les modèles avec levier de frein à main KH ou GF,
le ressort accumulateur est déjà précontraint en position
de desserrage. Lorsque vous serrez le levier de frein à
main depuis la position zéro jusqu'au-delà de ce que l'on
appelle le point mort, le ressort accumulateur se met auto-
matiquement en action. Dans ce système l'effort fourni à la
commande est minime.
3.5.Il est important de noter que le ressort accumulateur
du modèle HF tout comme les accumulateurs d'énergie
des modèles KH ou GF ont pour seule mission d'empêcher
un desserrage des freins de roues à recul automatique
lorsque le levier de frein à main est serré. Ceci pourrait se
produire si le véhicule tracté se déplaçait en marche arrière
PRESCRIPTIONS DE SERVICE
et que les mâchoires de freins aient été desserrées par
l'intermédiaire du système de recul automatique. Les forces
de ressort précontraintes empêchent ce desserrage des
mâchoires de freins en les rebloquant par l'intermédiaire du
palonnier et des câbles de freins.
4 MONTAGE DU SYSTÈME DE FREINAGE
Les réparations, les opérations de réglage et de transfor-
mation ne pourront être exécutées que par des ateliers
spécialisés, conformément aux " Instructions d'entretien et
de réparation KNOTT ".
ATTENTION !
Le levier de frein à main du modèle KH est
précontraint lorsqu'il est en position de des-
serrage. Ne retirez la vis de blocage rouge
M10 qu'après avoir effectué le montage du
dispositif de freinage à inertie et du palonnier
sur le véhicule tracté, ainsi que le réglage de
tout le système de freinage.
Avant de démonter un dispositif de freina-
ge à inertie, ainsi que pour les opérations
d'entretien et de réparation, ou encore pour le
démontage du système de freinage, revissez
impérativement la vis de blocage !
Le non-respect de cette consigne pourra cau-
ser des accidents, le levier de frein pouvant
être se mettre brutalement en action par
l'intermédiaire du ressort précontraint.
5 RÉGLAGE DU SYSTÈME DE FREINAGE
Les opérations d'entretien et de réglage sur le système de
freinage ne pourront être exécutées que par des ateliers
spécialisés, conformément aux " Instructions d'entretien et
de réparation KNOTT ".
6 ENTRETIEN
Pour que votre remorque reste longtemps en bon état, elle
devra être régulièrement contrôlée et entretenue par des
spécialistes, suivant les intervalles d'inspection déterminés
par le fabricant.
Nous vous recommandons avant tout de faire effectuer
dans des ateliers spécialisés les opérations ayant trait à
l'essieu et au système de freinage.
En cas de faible utilisation, effectuer les opérations
d'entretien au moins une fois par an.
Les composants ou les pièces du système de
freinage ou du châssis qui seraient endomma-
gés devront être immédiatement remplacés.
6.1. Crochet d'attelage
Pour des raisons de mobilité et de sécurité, tous les axes
et les pièces mobiles du crochet d'attelage devront être
lubrifiés au moins une fois tous les six mois (immédiate-
ment en cas de mobilité insuffisante) à l'aide d'une huile
courante pour machines ou à défaut avec de l'huile à
moteur.
Le logement de la boule devra également être légèrement
graissé, sauf dans tous les attelages stabilisateurs.
6.2.Dispositif de freinage à inertie
6.2.1.Regraisser le dispositif de freinage à inertie tous les
5000 km, ou au plus tard une fois par an, sur les raccords
filetés de graissage. D'autre part, huiler légèrement toutes
les pièces mobiles, telles que les axes et les articulations
du levier du frein à main et du levier de renvoi.
6.2.2. Si vous pouvez rentrer la bielle de traction de plus
de la moitié (env. 45 mm) quand le frein à main est serré,
faites revoir immédiatement le réglage du système de
freinage.
6.2.3. Vérifiez le seuil de réaction : le véhicule tracté étant
en stationnement, serrez le frein à main et poussez douce-
ment le véhicule tracté en marche arrière jusqu'à ce que le
levier du frein à main soit parvenu dans sa position finale
la plus reculée.
Faites coulisser ensuite la tête d'attelage / la bielle de
traction dans le dispositif de freinage à inertie. Ceci pourra
demander un certain effort, selon le modèle du freinage à
inertie dont vous disposez.
La bielle de traction doit ressortir automatiquement
jusqu'en position zéro grâce au gaz contenu dans
l'amortisseur hydraulique. Si la sortie dure plus de 30
secondes, le dispositif de freinage par inertie devra faire
l'objet d'une inspection en atelier.
6.3.Boulons de roues
Contrôler le serrage des boulons de roues au bout des 50
premiers kilomètres ou 50 km après tout changement de
roue.
Couples de serrage recommandés :
Boulon de roue Ouverture de clé
Couple de serrage
M12x1,5
SW 19 (17)
80-90 Nm
M14x1,5
SW 19
110-120 Nm
Respectez également les indications du fabricant de jantes
!
Serrer les boulons de roues en croix. Après un change-
ment de roue, contrôlez à la prochaine occasion à l'aide
d'une clé couplemètre si le couple de serrage répond bien
aux prescriptions.
6.4.Freins sur roues
Les plaquettes des freins sur roues sont toujours des
pièces d'usure. C'est pourquoi, l'état de ces plaquettes doit
EXT-SAV-016_V01
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