Trix H0 BR 110.3 Manuel D'instructions page 5

Informations relatives au modèle réel
Les essais réalisés avec les locomotives test de la série
E 10 (BR E 10) furent concluants et menèrent ainsi à la
construction des locomotives pour trains rapides de la
série E10.1, l'un des 4 types de locomotives électriques du
programme de construction de la Deutsche Bundesbahn en
1956. Krauss-Maffei et Siemens étaient alors les principales
firmes impliquées dans la construction de ces locomoti-
ves. Pour la transmission, on opta pour le système SSW à
silent blocs, perfectionnement de l'entraînement à ressorts
hélicoïdaux de la série E18. Outre le frein traditionnel à air
comprimé, le freinage de la loco était assuré par un frein
rhéostatique électrique. Avec une puissance de 3700 kW,
cette machine atteignait une vitesse maximale de 150 km/h.
A partir du numéro d'immatriculation E 10 288, l'aspect des
locomotives fut modifié. Une superstructure aérodynamique,
des tampons carénés, une jupe sous les tampons ainsi que sur
les côtés latéraux en étaient les principales caractéristiques. En
outre, certaines de ces locomotives, désormais immatriculées
dans la série E 10.3, reçurent à partir de 1962 la livrée du nouveau
« Rheingold ». C'est également pour ce dernier que la nouvelle
forme de superstructure avec son « pli caractéristique » avait été
conçue. C'est ainsi que les machines de la série E 10.3, avec une
vitesse maximale de 160 km/h, furent utilisées pour la traction
des trains rapides les plus célèbres d'Allemagne. Dans les
années 60, la livrée de ces machines connut quelques variantes
avec différents tons de gris dans la partie inférieure de la caisse
et des surfaces contrastantes sur les faces frontales pour une
meilleure visibilité en cas de luminosité insuffisante.
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Informatie over het voorbeeld
De testen met de proeflocomotief van de serie BR E 10
verliepen voorspoedig en leiden tot het bouwen van de
sneltreinlocomotieven van de serie BR E 10.1. Dit is één van
de vier E-loc types van het nieuwbouwprogramma dat bij
de Deutschen Bundesbahn in1956 van start ging. Aan de
bouw van deze locomotieven namen voornamelijk de firma's
Krauss-Maffei en Siemens deel. Voor de overbrenging
werd de SSW-rubberring veeraandrijving, een doorontwik-
keling van de zgn. Federtopf-aandrijving van de BR E 18,
ingebouwd. Voor het afremmen van de loc kwam er naast
de gebruikelijke luchtdrukrem een elektrische weerstands-
rem. Met een vermogen van 3700 kW bereikte de loc een
maximumsnelheid van 150 km/h.
Vanaf het bedrijfsnummer E 10 288 veranderde het uiterlijk
van de locomotieven. Een aërodynamische loc opbouw,
beklede buffers, een afdekking onder de bufferbalk en een
geheel doorlopend jaloezie aan beide zijden zijn enkele
van de meest in het oog springende kenmerken. Daarnaast
werden enkele van deze locomotieven op dat moment als
BR E 10.3 genummerd, en vanaf 1962 in de kleuren van de
nieuwe "Rheingold" gespoten. Voor deze locs was ook
de nieuwe vorm van de loc opbouw ontwikkeld die al snel
"Bügelfalte" (strijkijzervouw) genoemd werd. Zo kwam de E
10.3 als trekkracht, met een maximumsnelheid van 160 km/h,
voor Duitslands beroemdste sneltrein voor de lange afstand.
In de jaren zestig werden de locs in enkele kleurvarianten
gespoten met verschillende grijstinten in de onderbouw
van de loc en contrastvlakken op de fronten om een betere
herkenning te garanderen bij slecht zicht.
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