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Informationen zum Vorbild
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschafften
im Jahre 1946 die ersten Lokomotiven der Baureihe Re
4/4 I. Die Maschinen waren mit einer Stundenleistung
von 1855 kW und einem Gewicht von nur 56 t ausrei-
chend in ihrer Leistungsfähigkeit. Die erreichbare
Höchstgeschwindigkeit betrug 125 km/h. Einsatzgebiet
der Re 4/4 waren vor allem Leichtschnellzüge (aus
Leichtstahlwagen zusammengestellt), Pendelzüge und
Regionalzüge.
Ab 1957 wurden an den Re 4/4 I einige Änderungen
vorgenommen - statt der ursprünglich 3-stelligen
400er-Nummern nun 5-stellige von 10001 - 10026. Die
in Fahrtrichtung links angebrachten Türen wurden
verschlossen. Zur besseren Belüftung wurden auf der
Maschinenraumseite die 4 Fenster und die darunter
liegenden Jalousien durch 8 Düsengitter ersetzt. 1991
wurden die Faltenbälge demontiert und die Stirntüren,
von außen nicht sichtbar, verschlossen. Mehrere Farb-
varianten gab es ebenfalls - ab Werk war der Anstrich
des Kastens tannengrün mit silbernem Dach. Ab 1984
kam das rote Farbschema der SBB auch bei den Re 4/4 I
zur Anwendung.
Ab Ende 1998 musterten die SBB die Re 4/4 I aus. Sieben
Stück blieben erhalten: Drei sind in Deutschland, drei bei
der schweizerischen Mittelthurgau-Bahn und eine - die
10001- im historischen, betriebsfähigen Park der SBB.
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Information about the Prototype
The Swiss Federal Railways (SBB) purchased the first
units of the class Re 4/4 I in 1946. These locomoti-
ves had an hourly rating of 1,855 kilowatts / 2,488
horsepower and a weight of only 56 metric tons. They
had sufficient power. The maximum possible speed
was 125 km/h / 78 mph. The Re 4/4 locomotives were
mainly used for lightweight express trains (consisting
of lightweight steel cars), push/pull commuter trains,
and regional trains.
From 1957 on the Re 4/4 I locomotives underwent several
changes – now 5-digit road numbers 10001 – 10026
instead of the original 3-digit 400 series numbers. The
doors installed on the left side of the units for a given
direction of travel were sealed shut. The 4 windows and
the jalousie windows below them were replaced by 8
forced air grills for better ventilation.
In 1991, the diaphragms were removed and the end
doors, no visible externally, were sealed shut. There
were also several paint scheme variations – as deli-
vered from the factory the body of the locomotive was
painted pine green with a silver roof. Starting in 1984, the
SBB's red scheme was also used on the
Re 4/4 I locomotives.
Starting at the end of 1998 the SBB remove the Re 4/4 I
locomotives from service. Seven units remain preserved:
Three are in Germany, three are on the Swiss Mittelthur-
gau Railroad, and one – road number 10001 – is part of
the SBB's historic, operational motive power.
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