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CHAÎNE, PIGNON ET PLATEAUX : tenir compte des consignes fournies par le fabricant.
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BATTERIES ET ACCUMULATEURS : les remplacer par des composants du même type. Consulter les indications
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qui se trouvent sur la zone extérieure.
Garder à l'esprit que l'utilisation de pièces qui ne sont pas d'origine peut provoquer des dommages non
couverts par la garantie.
A P R È S U N E C H U T E , U N C H O C O U U N I M PA C T
Si vous subissez une chute, un coup ou un choc, le plus important est de vérifier si vous allez bien pour pouvoir
reprendre la route. N'utilisez pas le vélo si vous avez subi des dommages et demandez une aide médicale si nécessaire.
Si vous êtes indemne, une série de vérifications doit être effectuée pour s'assurer que le vélo se trouve lui aussi en
état de reprendre la route :
Vérifier que les roues sont toujours bien fixées et que les jantes se trouvent au centre du cadre et de la fourche. Faire
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tourner les roues. Si l'écart entre la jante et les patins a augmenté ou diminué de manière significative et qu'il s'avère
impossible de procéder au recentrage, éloigner légèrement les freins de la jante pour que la roue puisse tourner librement.
Le cas échéant, tenir compte du fait que les freins vont perdre de leur efficacité.
S'assurer que la partie avant du cadre ou le cintre n'est pas tordu ou cassé. Vérifier que la partie avant est
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solidement introduite dans la fourche en retenant la roue avant entre les genoux et en essayant de déplacer le
cintre par rapport à la roue avant.
Contrôler la bonne mise en place de la chaîne. Si le vélo est tombé du côté de la transmission, vérifier que celle-
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ci fonctionne. Demander de l'aide pour mettre le vélo sur la selle et changer les vitesses. Lorsque la chaîne est
positionnée sur le plus grand pignon, observer la distance entre le dérailleur et les rayons. Si le dérailleur ou
le support est tordu, ce premier peut se coincer dans les rayons et provoquer une chute ! Le dérailleur, la roue
arrière ou le cadre peut être endommagé. Vérifier le dérailleur avant. Si celui-ci s'est déplacé, la chaîne peut
dérailler et le vélo se retrouve alors sans transmission (se reporter également à la section intitulée « Traction »).
Vérifier la selle, le tube supérieur ou le boîtier de pédalier pour contrôler l'absence de dommages.
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Soulever légèrement le vélo et le laisser tomber au sol. Si des bruits se font entendre, examiner le vélo à la
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recherche de vis desserrées.
Réexaminer l'ensemble du vélo à la recherche de cassures, de décolorations ou de fissures.
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Reprendre la route avec précaution à la seule condition que le résultat des contrôles effectués s'est avéré satisfaisant.
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Il est quoi qu'il en soit proscrit de freiner ou d'accélérer brusquement, ainsi que de pédaler en montée. En cas de
doute, attendre qu'une voiture vienne chercher le vélo au lieu de prendre des risques. Une fois à la maison, réexaminer
consciencieusement le vélo. En cas de doute ou pour toute question, prendre contact avec un atelier BH !
Les pièces en aluminium tordues ne doivent pas être redressées (elles ne peuvent pas être réparées).
Les risques de casse sont élevés, notamment au niveau de la fourche, du cintre, de la partie avant, des
manivelles et des pédales. Le cas échéant, ces pièces doivent être remplacées par mesure de sécurité.
0 3 E N T R E T I E N
0 4 AV E RT I S S E M E N T S D ' U T I L I S AT I O N
TA I L L E M A X I M A L E D E S P N E U S
En cas de pose d'un pneu différent à celui d'origine, vérifier à tout moment la présence d'un écart minimal de 6 mm
entre le pneu et toute partie du cadre et de la fourche.
I N S E RT I O N M I N I M A L E E T M A X I M A L E D E L A T I G E D E S E L L E
Le non-respect des insertions minimales et maximales de la tige de selle indiquées dans ce manuel peut soumettre
le cadre à un effet de levier. La pression ainsi exercée peut endommager le cadre et provoquer des accidents graves.
La garantie ne couvre pas les dommages découlant du non-respect de ces consignes.
L O N G U E U R M A X I M A L E D E L A F O U R C H E ( A X L E - T O - C R O W N )
La longueur maximale entre l'axe de la fourche et la partie inférieure de la direction (axle-to-crown) doit être respectée.
Le non-respect de cette longueur maximale peut endommager le cadre, qui se retrouve soumis à une contrainte
supérieure à celle pour laquelle il est conçu, et peut provoquer des accidents graves.
N O M B R E M A X I M A L D ' E N T R E T O I S E S D E J E U D E D I R E C T I O N
Le nombre maximal d'entretoises de jeu de direction pouvant être placées sous la potence est spécifié dans ce manuel.
Le non-respect de cette limite peut endommager le matériel, qui se retrouve soumis à une contrainte supérieure
à celle pour laquelle il est conçu, et peut provoquer des accidents graves.
P O S I T I O N D E L' É T O I L E À L' I N T É R I E U R D U P I V O T D E L A F O U R C H E
Aucune entretoise de jeu de direction ne doit être placée au-dessus de la potence. Le non-respect de cette consigne
peut endommager le matériel, qui se retrouve soumis à une contrainte supérieure à celle pour laquelle il est conçu,
et peut provoquer des accidents graves.
U S A G E P R É V U
Chaque vélo est conçu pour être destiné à un usage spécifique prévu. Les modèles décrits dans ce manuel répondent
à l'usage prévu suivant :
Il s'agit d'un ensemble de conditions d'utilisation du vélo qui comprend des sentiers difficiles, des chemins sans
revêtement ainsi que des terrains complexes et non entretenus qui requièrent des compétences techniques. Les sauts
et hauteurs de réception doivent être inférieurs à 61 cm (24").
I L Y N X T R A I L C A R B O N 2 0 2 2
BH
9
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