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5.3
Refroidissement :
5.4
Propulsion
5.5
Direction
X56b610.fm
Radiateur combiné pour l'air de suralimentation, l'huile et l'eau ; com-
mande du ventilateur via Viscocoupleur, condenseur de climatisation
(option) monté en amont. Ventilateur à sens de rotation inversé (option)
pour expulser les salissures.
Le véhicule est à propulsion hydrostatique. La pompe hydraulique est
reliée directement au vilebrequin du moteur diesel via un accouplement à
élasticité rotative (non commutable). Le moteur hydraulique délivre son
couple à la boîte de transfert qui, elle même, le transmet soit à l'essieu
arrière seul soit, pour la version 4 roues motrices, aux essieux avant et
arrière.
Le moteur et la pompe hydrauliques ont une commande électrique à
action proportionnelle. Le réglage est réalisé par l'unité de commande de
la propulsion hydrostatique. Chaque côté haute pression du circuit fermé
est sécurisé par un limiteur de pression.
Moteur de propulsion
Construction
Vitesse (série)
Mode travail :
Mode intermédiaire :
Mode transport :
Vitesse minimale
Les deux essieux dispose d'un vérin de direction afin de pouvoir rouler en
mode travail avec les 4 roues directrices. En mode transport, seul l'essieu
avant directionnel peut être activé.
Direction
Construction
Mode de direction
Angle de braquage max
Essieu avant :
Essieu arrière :
Cercle de braquage min. avec
adaptateur de balayage
Données techniques
Moteur à pistons axiaux - plateaux inclinés
0 à 15 km/h en marche avant et 0 à 10 km/h
en marche arrière
0 à 20 km/h en marche avant et 0 à 10 km/h
en marche arrière
0 à 50 km/h en marche avant et 0 à 25 km/h
en marche arrière
0,5 km/h, en marche avant et marche arrière
Citymaster
Circuit hydrostatique unique avec direc-
tion de secours
Roues avant directrices en mode de
transport
4 roues directrices en plus en mode tra-
vail et mode intermédiaire
35° (cercle de la roue intérieure)
35° (cercle de la roue intérieure)
7.37 m (Système de balayage à 2
balais)
8.60 m (Système de balayage à 3
balais)
5-2
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