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Le système d'injection directe haute pression a pour
but de délivrer au moteur une quantité de gazole à un
instant déterminé.
DESCRIPTIF
Calculateur 86 voies de marque BOSCH pilotant
l'injection.
Le système se compose :
– d'un préfiltre à carburant,
– d'une pompe basse pression,
– d'un filtre à carburant,
– d'une pompe haute pression,
– d'un régulateur de pression fixé sur la pompe,
– d'une rampe d'injection équipée d'un capteur de
pression de gazole,
– de quatre injecteurs électromagnétiques,
– d'un capteur de régime moteur,
– d'un capteur d'arbre à cames,
– d'un capteur de pression et de température d'air de
suralimentation,
– d'un capteur de température d'eau,
– d'un capteur de température de gazole,
– d'un potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– d'une commande du ventilateur débrayable.
Le système d'injection directe haute pression
"common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé
sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour
les moteurs essence).
Ce système d'injection permet, grâce au procédé de
pré-injection, de réduire les bruits de
fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules
et de gaz polluants et de fournir, dès les bas régimes,
un couple moteur important.
INJECTION DIESEL
Particularités
Particularités
La pompe haute pression génère la haute pression
qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le régulateur
situé sur la pompe contrôle la pression en fonction de
la demande déterminée par le calculateur. La rampe
alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.
Le calculateur d'injection, reçoit les informations
des différents capteurs. Il calcule les caractéristiques
de l'injection (avance, pré-injection, temps
d'injection) et pilote l'ouverture des injecteurs.
Le calculateur :
– détermine la valeur de pression d'injection
nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis
pilote le régulateur de pression. Il vérifie que la valeur
de pression soit correcte en analysant la valeur
transmise par le capteur de pression situé sur la
rampe,
– détermine le temps d'injection nécessaire pour
délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où
il faut commencer l'injection,
– pilote électriquement et individuellement chaque
injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.
La pompe haute pression est constituée de :
– trois pistons de pompage,
– un régulateur de pression qui contrôle la pression de
sortie,
– une électrovanne de coupure d'un piston qui module
la pression en fonction du calculateur.
Le calculateur gère :
– la régulation du ralenti,
– le contrôle de l'alimentation en carburant (avance,
débit et pression rampe),
– la commande du groupe motoventilateur,
– l'autorisation de pilotage de l'embrayage du
compresseur de climatisation,
– le pilotage du réchauffage de l'air d'admission.
Mise en fonctionnement du ventilateur et du témoin
d'alerte de température d'eau au tableau de bord par
le calculateur d'injection.
13B-3
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