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16.BATTERIE/CIRCUIT DE CHARGE/
ALTERNATEUR
DE CHARGE
CIRCUIT
TEST DE FUITE ELECTRIQUE
Déposer la selle (se reporter p.2-3).
Couper le contact et débrancher le câble
négatif (-) de la batterie.
Brancher la touche positive (+) de
l'ampèremètre sur le câble négatif (-) et la
touche négative (-) de l'ampèremètre sur la
borne négative (-) de la batterie.
Couper le contact et rechercher une éventuelle
fuite électrique.
＊ ＊ ＊ ＊
Lors de la mesure de l'ampérage avec
un testeur, régler ce dernier sur une plage
haute puis ramener la plage à un niveau
approprié. Un ampérage supérieur à la
plage sélectionnée peut faire griller le
fusible du testeur.
Lors de la mesure de l'ampérage, ne
pas établir le contact. Un pic de courant
soudain peut griller le fusible du testeur.
Fuite électrique admissible :
1 mA maximum
Si la fuite électrique dépasse la valeur
spécifiée, un court-circuit est probable.
Localiser le court-circuit en débranchant les
branchements un à un et en mesurant
l'ampérage.
INSPECTION DE LA TENSION DE
CHARGE
Démarrer le moteur et attendre qu'il atteigne
sa température de fonctionnement puis
l'arrêter.
Brancher un multimètre entre les bornes
positive et négative de la batterie.
＊ ＊ ＊ ＊
S'assurer que la batterie est en bon état
avant d'effectuer ce test.
Pour éviter tout court-circuit, définir quels
sont les bornes ou câbles positif et négatif.
Avec les projecteurs en feux de route,
redémarrer le moteur. Mesurer la tension sur le
multimètre avec le moteur tournant à
5000 tr/min.
Tension/ampérage limite : 13,5 ~ 15,5 V/0,5 A
max.
16-3
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