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Informations concernant le modèle réel
A la fi n des années 50, les responsables de la DB se rendirent compte
qu'ils ne pourraient se passer, pendant encore longtemps, de puissantes
et rapides locomotives à vapeur comme la BR 01. Compte tenu de cette
évidence, 50 machines dont la chaudière présentait de fortes traces
d'usure furent équipées à partir de 1958 d'une nouvelle chaudière à
haut rendement avec chambre de combustion. A cet effet, on utilisa la
chaudière équipant déjà les locomotives à 3 cylindres de la série 01.10.
Celle-ci fut néanmoins pourvue d'un régulateur à tiroir pour vapeur
surchauffée, reconnaissable à la grande boîte rectangulaire située
derrière la cheminée. Malheureusement, la nouvelle chaudière avait ten-
dance au primage, ce qui entraînait très souvent le blocage du nouveau
régulateur pour vapeur surchauffée. Le résultat était que les dépôts
envoyaient fréquemment une BR 01 avec ancienne chaudière remorquer
les machines transformées. Du fait de la restructuration à la DB, les pre-
mières 01 transformées furent déjà retirées du service en 1967. Le dépôt
de remisage pour les BR 01, renumérotées dans la série 001 à partir de
1968, fut le dépôt de Hof qui abrita les dernières machines mises en
service ça et là, notamment sur la ligne de Ratisbonne à Nuremberg. A la
mi-1973, les trois dernières locomotives à chaudière modernisée furent
défi nitivement remisées. Il est à noter que les dernières locomotives
à ancienne chaudière furent également radiées des effectifs en 1973.
Quelques machines ont été préservées, notamment la 01 220 installée
comme monument devant la gare de Treuchtlingen.
Disposition d'essieux
Longueur hors tampons
Vitesse maximale
Poids en ordre de marche
Puissance nominale
Construction à partir de
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2'C 1'h2
23940 mm
130 km/h
111,1 t
2450 CV
1925
Informatie over het voorbeeld
Aan het eind van de vijftigerjaren werd het voor de DB duidelijk dat
men op de langere termijn de zware stoomlocomotieven voor de
sneltreindienst, zoals de BR 01, nog niet kon missen. Op grond
hiervan werden vanaf 1958 vijftig machines, waarvan de ketels
gedeeltelijk versleten waren, uitgerust met nieuwe hoogvermo-
gen-ketels met verbrandingskamer. Hiervoor werden de al in de
drie-cilinder 01.10 ingebouwde ketel gebruikt. Als nieuwtje kreeg
hij echter een regelaar voor de oververhitte-stoom met zijtrek,
herkenbaar aan de grote rechthoekige kast achter de schoorsteen.
Helaas neigde de nieuwe ketel tot overlopen waardoor de nieuwe
stoomregelaar des te vaker vast ging zitten. Dit leidde er vaak toe,
dat in de onderhoudswerkplaatsen de BR 01 met de oude ketel,
ten opzichte van de omgebouwde machines, met voorrang werden
behandeld. In verband met een wijziging in de structuur werden de
eerste machines met de nieuwe ketel al in 1967 buitendienst geno-
men. De laatste onderhoudswerkplaats voor de BR 01, die vanaf
1968 omgenummerd werd in 001, was het BW Hof. Van hieruit
werden de laatste machines nog ingezet in de richting Regensburg
en Neurenberg. In het midden van 1973 werden de laatste drie
machines met de nieuwe ketel buitendienst gesteld. Opmerkelijk
is dat de laatste machines met een oude ketel ook pas in 1973
buitendienst gesteld werden. Bewaard gebleven is o.a. de 01 220
die als monument voor het station Treuchtlingen staat.
Asindeling
Lengte over de buffers
Maximumsnelheid
Dienstgewicht
Normvermogen
Bouwjaar vanaf
2'C 1'h2
23940 mm
130 km/h
111,1 t
2450 pk
1925
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