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Informationen zum Vorbild
Ende der 50er-Jahre zeichnete es sich bei der DB ab, dass auf
längere Zeit noch nicht auf leistungsfähige Schnellzugdampf-
loks wie die BR 01 verzichtet werden kann. Aus diesem Grund
wurden ab 1958 50 Maschinen, deren Kessel teilweise stark
verschlissen waren, mit neuen Hochleistungskesseln mit Ver-
brennungskammern ausgerüstet. Dabei wurde der bereits vor-
her in die dreizylindrige 01.10 eingebaute Kessel verwendet. Als
Neuerung bekam er aber einen Heißdampfregler mit Seitenzug
- erkennbar am großen rechteckigen Kasten hinter dem Schorn-
stein. Leider neigte der neue Kessel zum Wasserüberreißen,
wodurch sich der neue Heißdampfregler des öfteren festsetzte.
Dies führte oft dazu, dass in den BWs die Altbaukessel BR 01
den umgebauten Maschinen vorgezogen wurden.
Wegen des Strukturwandels sind die ersten Neubaukessel 01
bereits 1967 ausgemustert worden. Auslauf BW für die BR 01,
die ab 1968 in 001 umgezeichnet wurden, war das BW Hof, das
die letzten Maschinen von dort aus noch u.a. nach Regensburg
und Nürnberg einsetzte. Mitte 1973 wurden die letzten drei
Neubau-Maschinen abgestellt. Bezeichnend war, dass die
letzten Altbaukessel-Loks auch erst 1973 ausgemustert worden
sind. Erhalten geblieben ist u.a. die 01 220 als Denkmal vor
dem Bahnhof Treuchtlingen.
Achsanordnung
Länge über Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
2
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2'C 1'h2
23940 mm
130 km/h
111,1 t
2450 PS
1925
Information about the prototype
At the end of the 1950s it was clear to the DB that powerful express
steam locomotives such as the class 01 were still needed for a long
time. For this reason, 50 locomotives with badly worn out boilers
were equipped with new high-effi ciency boilers and fi reboxes from
1958 on. The boiler that had already been used previously for the
three-cylinder 01.10 was used for this purpose. A new feature on
this boiler design was a superheated steam regulator with a lateral
pull feature, recognizable from the large square chamber behind the
smoke stack. Unfortunately, the new boiler tended to cause water
entrainment, whereby the water settled in the new superheated
steam regulator. This often resulted in maintenance facilities prefer-
ring the class 01 units with the old boiler over the converted units.
Due to the overall change in the structure of the railroad, the 01
units with the new boiler were retired as early as 1967. The Hof
maintenance facility was the exit point for the class 01, which
had been newly designated as the class 001 starting in 1968. The
locomotives assigned to Hof were used on routes from there to
Regensburg and Nürnberg, among others. In middle of 1973 the
last three locomotives with new boilers were retired. It's noteworthy
that the last of the locomotives with the old boiler were also not
retired until 1973. Road number 01 220 is one of these locomotives
that has been preserved, and it stand as a monument in front of the
station at Treuchtlingen.
Wheel arrangement
Length over the buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal performance
Built starting in
4-6-2
23,940 mm / 78 ft. 6-1/2 in.
130 km/h / 81 mph
111.1 metric tons
2,450 hp
1925
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