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freins augmentera et le pilote atteindra
la vitesse minimum.
Virages aux freins
Avec la STING RS, SWING a développé
une aile réagissant aux freins avec
équilibre et harmonie, tout en ayant un
débattement confortable et sans
risque.
Les virages à contre-sens du couple
requièrent plus de commande que
ceux étant dans le même sens que le
couple.
La STING RS a très peu tendance à
partir en négatif (décrochage d'une
aile), elle peut donc tourner très serré
sans risque.
Si encore plus de frein est appliqué,
l'aile commencera à piquer accélérant
le taux de chute, pour devenir
éventuellement une spirale engagée.
Voire la section «spirale engagée»
ATTENTION
Voler trop lentement, proche de la
vitesse de décrochage accroit le
risque d'un décrochage complet ou
asymétrique non-intentionné. Ce
régime de vitesse doit donc être
évité et utilisé uniquement à
l'atterrissage.
Contrer l'effet de couple
La STING RS obtient sa meilleure
vitesse avec les trims ouverts. Un des
trims peut être refermé autant que
souhaité afin de contrer l'effet de
couple du moteur.
Atterrissage
Remémoriez-vous les points suivant
lors de la phase d'atterrissage, que ce
soit avec le moteur tournant ou moteur
coupé :
•
L'aire d'atterrissage est dégagée ?
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Section 07
Utilisation paramoteur
•
Quelle est la force et l'orientation
du vent ?
•
Pratiquez autant que possible les
approches et atterrissages pour
vous familiariser avec la STING RS
•
Moteur coupé, la distance
d'atterrissage est plus courte
•
Si le vent de face est fort, vous
aurez moins besoin d'appliquer du
frein. Après l'atterrissage,
retournez-vous face à l'aile s'il y a
un risque d'être arraché par le vent
•
Ne faites pas d'action brusques lors
des approches, du fait de l'effet
pendulaire
ATTENTION
Volez toujours avec une vitesse
suffisante lorsque vous évoluez près
du sol (bien au-dessus de la vitesse
de décrochage) pour éviter un
décrochage involontaire.
Atterrissage moteur coupé
Atterrir avec le moteur coupé réduit les
risque d'endommagement de l'hélice
et des suspentes. En revanche, vous
n'aurez plus la possibilité de corriger
l'approche ou de faire un « touch and
go » si l'approche est mauvaise.
Pour l'atterrissage moteur coupé,
coupez le moteur à 30-50m du sol.
L'incidence de la STING RS se réduit du
fait qu'il n'y ait pas de poussée du
moteur, et l'aile prend alors de la
vitesse.
Du fait de la charge alaire relativement
élevée, la STING RS ne doit pas être
freinée trop fort avant l'atterrissage. Il
est recommandé de laisser voler l'aile à
sa vitesse maximale, pour commencer
à freiner à 1-2m sol, graduellement et
jusqu'à 100% du freinage (flare).
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