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PILOTAGE DU L 39
IMPORTANT : Si vous êtes un modéliste inexpérimenté,
nous vous pressons fortement de rechercher l'assistance d'un
pilote compétent et très expérimenté pour contrôler l'état de
navigabilité de votre avion et pour vous apprendre comment
le piloter. Le L-39 est un modèle conçu pour des pilotes
expérimentés à experts. Essayer d'apprendre par vous-même
avec ce modèle est dangereux et peut entraîner sa rapide
destruction et même entraîner des blessures, pour vous ou
pour les autres. Aussi, trouvez un moniteur et ne volez que
sous son contrôle jusqu'à ce que vous ayez acquis l'expérience
nécessaire pour voler en sécurité et contrôler complètement
votre modèle.
DÉCOLLAGE
Les modélistes d'expérience moyenne devront faire voler
le L-39 uniquement par temps calme (Moins de 10 km/h de
vent). On trouve souvent un air calme tôt le matin et en début
de soirée. Ce sont en plus les moments les plus agréables pour
voler.
Jusqu'à ce que votre L-39 soit correctement trimé pour voler
à plat, nous vous conseillons d'avoir un aide pour lancer à la
main le modèle, plutôt que de le lancer vous-même.
Allumez l'émetteur et branchez l'accu sur le contrôleur.
Allumez le récepteur en suivant les instructions fournies avec
le contrôleur. Fixez la trappe de verrière.
IMPORTANT : Véri ez que l'émetteur fait fonctionner
correctement les gouvernes en manœuvrant les manches et
en observant les gouvernes.
Quand vous êtes prêt au lancer, votre aide doit tenir le L-39
derrière la verrière, avec le modèle devant lui et dirigé face
au vent. Le pilote (en principe, c'est vous !) placé derrière
l'avion met les gaz à fond pour lancer le moteur. Une fois le
moteur à plein régime, le lanceur doit donner une bonne
impulsion au modèle et le lancer avec le nez légèrement vers
le haut. Assurez-vous que le lancer est bien face au vent, et
soyez immédiatement prêt à faire les corrections pour que le
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Distribué par
modèle vole droit, ailes à plat et face au vent.
Quand le modèle a atteint une vitesse adéquate par sa propre
poussée, tirez doucement la profondeur jusqu'à ce que le L-39
commence une montée progressive. De nombreux débutants
ont tendance à tirer trop fort, ce qui fait décrocher le modèle.
Alors, soyez doux sur la profondeur et ne paniquez pas. Si
vous tirez trop fort et sentez que le modèle perd de la vitesse,
relâchez la profondeur et laissez le modèle reprendre de la
vitesse.
Continuez une montée progressive et faites un virage sage,
écarté de vous et des autres, jusqu'à ce que l'avion atteigne
une hauteur de 20 à 30 mètres.
Le but principal des premiers vols est de découvrir le
comportement du modèle et d'ajuster les trims pour voler
à plat. Une fois le modèle monté à une hauteur de sécurité,
réduisez légèrement les gaz pour ralentir le modèle tout en
maintenant l'altitude. Le L-39 doit voler correctement avec
une vitesse adéquate à environ mi-gaz.
Réglez le trim de profondeur pour que le modèle vole en palier
avec la puissance que vous utilisez. Réglez le trim d'ailerons
pour que les ailes restent à plat. Il peut falloir quelques minutes
pour régler les trims, mais ce ne sera votre priorité qu'une
fois à une altitude su sante. Continuez à voler, faites des
virages et prenez des notes mentales (ou demandez à votre
assistant de prendre des notes pour vous) sur les réglages
supplémentaires ou les modi cations de centrage à apporter
pour régler nement le modèle pour qu'il vole comme vous
le souhaitez.
Commencez l'approche par une branche vent arrière à environ
6 mètres d'altitude. Quand l'avion est à environ 15 à 30 mètres
après votre position, réduisez progressivement la puissance
et faites un demi-tour pour revenir en nale face au vent en
alignant la piste ou la zone d'atterrissage. Ne piquez pas pour
ne pas prendre de vitesse. Laissez au contraire l'avion prendre
une pente de descente régulière. Concentrez-vous pour rester
face au vent et vers la zone d'atterrissage. Quand le modèle
est à environ 1 mètre du sol, tirez doucement la profondeur
pour mettre l'avion en palier, mais ne tirez pas trop fort a n
de ne pas décrocher. En gardant un peu de profondeur à
cabrer, l'avion va ralentir et descendre au l de la diminution
de vitesse, jusqu'à ce qu'il touche le sol.
Jusqu'à ce que vous soyez habitué à juger de l'angle de plané
du L-39, il est utile de garder un peu de capacité dans l'accu
pour ramener l'avion vers la zone d'atterrissage au cas où vous
deviez remettre les gaz et refaire une autre approche.
Bonne chance et faites-vous plaisir !
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