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EQUILIBRAGE DU MODÈLE
Plus que tout autre facteur, la position du centre de
gravité (C.G.) a une grande in uence sur la manière dont
un modèle vole, et peut déterminer si votre vol sera ou
non un succès. Si vous tenez à votre modèle, et que vous
espérez en pro ter durant de nombreux vols, NE NÉGLIGEZ
PAS CETTE PROCÉDURE IMPORTANTE. Un modèle qui
n'est pas correctement centré peut être instable et même
impilotable.
A ce stade, le modèle doit être en ordre de vol, avec tous les
équipements en place, y compris le récepteur, le contrôleur et
le pack d'accus.
J 1. Le centre de gravité (C.G.) est placé à 49 mm en arrière
du bord d'attaque de l'aile, contre le fuselage (la ligne de
jointure de l'aile contre le fuselage). Placez deux morceaux de
ruban adhésif à l'extrados de l'aile, là où vous tracez le repère
de centrage. Tracez la position du C.G. avec un feutre n sur
les morceaux de ruban adhésif que vous avez collés. Si vous
n'utilisez pas la C.G. Machine, appliquez deux bandes étroites
(2 mm) de ruban adhésif sur les lignes tracées, a n que vous
puissiez les sentir en portant le modèle posé sur les doigts.
C'est l'emplacement auquel le modèle doit être équilibré
pour les premiers vols. Par la suite, vous pourrez essayer
de décaler le centrage jusqu'à 4,8 mm en avant ou 3,2 mm
en arrière. Avancer le centrage augmente la stabilité et la
douceur du vol, mais le modèle sera plus di cile à ralentir
à l'atterrissage. Reculer le centrage rend le modèle plus
maniable, mais peut aussi le rendre plus di cile à piloter.
Dans tous les cas, commencez au point d'équilibrage
recommandé et n'équilibrez jamais le modèle en dehors de
la plage spéci ée.
J 2. Tous les éléments du modèle en place (prêt à voler),
posez le modèle à l'envers sur la C.G. Machine Great Planes ou
soulevez-le sur vos doigts au niveau des marques de position
du centre de gravité.
J 3. Si la queue tombe, le modèle est lourd de l'arrière et
le pack d'accu et/ou le récepteur doivent être avancés pour
équilibrer. Si le nez tombe, le modèle est lourd de l'avant et
l'accu et/ou le récepteur doivent être reculés pour obtenir
l'équilibre. Ce modèle est très sensible à la charge et nous
ne recommandons pas d'ajouter de lest d'équilibrage pour
obtenir le bon centrage, sauf absolue nécessité. Préférez
plutôt déplacer l'accu et le récepteur pour obtenir le bon
centrage.
J 4. Si vous prévoyez d'utiliser plusieurs accus avec le L-39,
véri ez le centrage avec chaque pack et tracez la position
de chaque pack a n de retrouver facilement la position de
chaque pack et d'avoir toujours un centrage correct.
AVANT DE VOLER
IDENTIFIEZ VOTRE MODÈLE
Peu importe le site sur lequel vous faites voler voter avion,
placez toujours dans le fuselage une petite carte avec votre
nom, votre adresse et votre numéro de téléphone.
CHARGE DES ACCUS DE LA RADIO
Suivez les consignes de votre ensemble radio pour la recharge
des accus. Vous devez toujours avoir chargé votre émetteur
durant la nuit avant d'aller voler.
ATTENTION : A moins que les instructions de votre
ensemble radio soient di érentes, la première charge
d'un nouvel émetteur, ou d'un pack de réception, doit
durer 15 heures en utilisant le chargeur lent livré avec la
radio. Cela va mettre la batterie en condition, avant que
les charges suivantes puissent être faites avec un chargeur
rapide de votre choix. Si la première charge est réalisée avec
un chargeur rapide, les batteries peuvent ne pas atteindre
leur pleine capacité et vous pouvez voler avec des batteries
partiellement chargées.
CONTRÔLES AU SOL ET TEST DE PORTÉE RADIO
Véri ez au sol la portée de votre ensemble radio avant le
premier vol de la journée. Antenne rentrée (ensembles en 40,
41 ou 72 MHz), émetteur et récepteur allumés, vous devriez
avoir au moins 30 mètres de portée en gardant un contrôle
parfait.
Un aide reste avec votre modèle et, tandis que vous
manœuvrez les commandes, il vous indique quelle gouverne
bouge. Refaites cet essai moteur tournant à di érents régimes,
l'aide tenant le modèle et vous indiquant d'une main ce qui
se passe. Si les gouvernes ne réagissent pas correctement, ne
volez pas ! Trouvez et corrigez le problème d'abord. Véri ez le
branchement des servos, s'il n'y a pas un l coupé ou corrodé,
des soudures sèches sur l'accu de réception, ou un élément
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