Leroy Somer FCPL40 Installation Et Réglage

LEROY-SOMER
1- INSTALLATION
Suivre les recommandations de la
moteur.
S'assurer que le frein est en position serrée à l'arrêt.
2- ALIMENTATION
Le frein FCPL40 fonctionne en courant continu. En
standard l'alimentation se fait à travers une cellule
redresseuse SO7 montée dans la boîte à bornes.
Tension Cellule
Réseau~
220V SO7
230V SO7
400V SO7
460V SO7
Pour les freins de tensions différentes prévoir une source
continue indépendante (Moteur frein livré sans cellule
redresseuse).
Pour les moteurs démarrant sous tension réduite ou
fonctionnant à tension ou fréquence variable, il est
nécessaire de prévoir une alimentation séparée du frein.
Pour diminuer le temps de réponse du frein au serrage, la
coupure de la bobine doit se faire sur le continu, entre le
redresseur et le frein (dans ce cas, la coupure ne doit pas
être faite à plus de 3 mètres de la bobine).
Cette disposition est obligatoire en levage.
Enlever le "strap" des bornes 3 et 4 de la cellule
redresseuse et les relier au contacteur du frein.
Service : Nos bobines sont définies pour un facteur de
marche de 60% maximum en service (S3) ou pour un
service continu (S1). Il est possible de les distinguer par la
couleur des manchons du câble d'alimentation.
Bobine 180V : manchon bleu pour le service S3.
manchons blanc et bleu pour le service S1.
Bobine 100V : manchon jaune pour le service S3.
manchon jaune et blanc pour le service
S1.
Bobine 20V : manchon vert pour le service S3.
manchons blanc et vert pour le service S1.
REGLAGE ET MAINTENANCE
FREIN FCPL40
Moteurs LS 160 L - LU et LS 180 MT - LR
notice générale du
Tension nominale du frein
CC ± 10%
100V
100V
180V
200V
Attention :
Avant toute opération sur le frein, il est indispensable de
déconnecter le moteur frein.
On vérifiera avant toute intervention sur le frein qu'il ne
retient aucune charge.
3- POUR ACCEDER AU BLOC FREIN
3-1 Démontage ( voir fig.1 )
- Si option codeur, démonter le capot de protection 105 et
débloquer la bague d'entraînement du codeur 109 se
trouvant à l'arrière de celui-ci, de manière à le désolidariser
de l'arbre moteur.
codeur/support de codeur sur l'arbre moteur et le dégager
entièrement.
- Enlever le joint 41.
- Enlever le capot 39
3-2 Remontage
- Remonter le capot de frein 39
- Si option codeur, remonter le joint 41, l'ensemble codeur
109 et le capot 105
4- REGLAGE DE L'ENTREFER
L'entrefer est la distance qui sépare l'armature 11 de la
culasse 9 quand la bobine n'est pas alimentée. Son
réglage devient nécessaire lorsque sa valeur atteint 1.6
mm.
- Débloquer les trois écrous 31 et visser les écrous 24 pour
rapprocher la culasse 9 de l'armature 11.
- Intercaler une jauge de 0,9 mm d'épaisseur entre la
culasse 9 et l'armature 11. Elle doit pouvoir coulisser
librement et sans jeu en trois points également repartis sur
la périphérie de la culasse.
- Bloquer les trois écrous 31.
A la mise sous tension, le frein doit claquer franchement, le
disque ne doit pas frotter.
Après un réglage d'entrefer, l'option micro-contact ne
nécessite théoriquement pas de réglage. Il est cependant
préférable de vérifier son efficacité avant de poursuivre les
opérations de remontage.
fonctionnement, se reporter au § 7 « options ».
5- CHANGEMENT DU DISQUE DE FREIN
Le démontage devra être effectué à l'aide d'outils
appropriés.
5-1 Opérations préliminaires.
Effectuer la même opération que le § 3
4045 fr – 2008.07 / c
Faire coulisser l'ensemble
En cas de mauvais
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