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LEROY-SOMER
Moteurs asynchrones pour marine militaire
Attention : L'essai diélectrique ayant été fait en
usine avant expédition, s'il devait être reproduit, il
sera réalisé à la tension moitié de la tension normalisée
soit : 1/2 (2U+1000V). S'assurer que l'effet capacitif dû à
l'essai diélectrique est annulé avant de faire le
raccordement en reliant les bornes à la masse.
Avant mise en service pour tous les moteurs :
Faire tourner le moteur à vide, sans charge
mécanique, pendant 2 à 5 minutes, en vérifiant qu'il n'y a
aucun bruit anormal ; en cas de bruit anormal voir § 5.
2.2 - Emplacement - ventilation
Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC 411 (norme CEI
34-6) c'est à dire "machine refroidie par sa surface, en
utilisant le fluide ambiant (air) circulant le long de la machine".
Le refroidissement est réalisé par un ventilateur à l'arrière du
moteur ; l'air est aspiré à travers la grille d'un capot de
ventilation (assurant la protection contre les risques de
contact direct avec le ventilateur suivant norme CEI 34-5) et
soufflé le long des ailettes de la carcasse pour assurer
l'équilibre thermique du moteur quelque soit le sens de
rotation.
Le moteur sera installé dans un endroit suffisamment aéré,
l'entrée et la sortie d'air étant dégagées d'une valeur au moins
égale au quart de la hauteur d'axe.
L'obturation même accidentelle (colmatage) de la grille du
capot est préjudiciable au bon fonctionnement du moteur.
En cas de fonctionnement vertical bout d'arbre vers le bas il
est recommandé d'équiper le moteur d'une tôle parapluie
pour éviter toute pénétration de corps étranger.
Il est nécessaire également de vérifier qu'il n'y a pas
recyclage de l'air chaud ; s'il en était autrement, pour éviter un
échauffement anormal du moteur, il faut prévoir des
canalisations d'amenée d'air frais et de sortie d'air chaud.
Dans ce cas et si la circulation de l'air n'est pas assurée par
une ventilation auxiliaire, il faut prévoir les dimensions des
canalisations pour que les pertes de charge y soient
négligeables vis à vis de celles du moteur.
Mise en place
Le moteur sera monté, dans la position prévue à la
commande, sur une assise suffisamment rigide pour
éviter les déformations et les vibrations.
Lorsque les pattes du moteur sont pourvues de six trous de
fixation, il est préférable d'utiliser ceux qui correspondent aux
cotes normalisées de la puissance (se référer au catalogue
technique des moteurs asynchrones) ou à défaut à ceux
correspondant à B2.
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INSTALLATION ET MAINTENANCE
MNI - MNIHS
RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
1/4 H min
Prévoir un accès aisé à la boite à bornes, aux bouchons
d'évacuation des condensats et selon le cas aux graisseurs.
Utiliser des appareils de levage compatibles avec la masse
du moteur (indiquée sur la plaque signalétique).
Lorsque le moteur est pourvu d'anneaux de levage,
ils sont prévus pour soulever le moteur seulement
et ils ne doivent pas être utilisés pour soulever
l'ensemble de la machine après fixation du moteur sur
celle-ci.
Nota 1 : Dans le cas d'une installation avec moteur
suspendu, il est impératif de prévoir une protection en
cas de rupture de fixation.
Nota 2 : Ne jamais monter sur le moteur.
2.3 - Accouplement
Préparation
Faire tourner le moteur à la main avant accouplement afin de
déceler une éventuelle avarie due aux manipulations.
Enlever l'éventuelle protection du bout d'arbre.
Evacuer l'eau qui a pu se condenser par effet de rosée à
l'intérieur du moteur en retirant les bouchons qui obturent les
trous d'évacuation.
Dispositif de blocage du rotor
Pour les moteurs réalisés sur demande avec roulements à
rouleaux, supprimer le dispositif de blocage du rotor.
Dans les cas exceptionnels où le moteur devrait être déplacé
après le montage de l'organe d'accouplement, il est
nécessaire de procéder à une nouvelle immobilisation du
rotor.
3713 fr - 12.2003 / b
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