Table des Matières
Publicité
LEROY-SOMER
Moteurs asynchrones pour marine militaire
2.5.4 - Borne de masse et mise à la terre
Elle est située sur un bossage à l'intérieur de la boîte à bornes
et sur la carcasse.
Elle est repérée par le sigle :
La mise à la terre du moteur est obligatoire et doit
être assurée conformément à la règlementation en
vigueur (protection des travailleurs).
2.5.5 - Bornes MAF
Type A43B2C
Moteurs 80 à 132
Type BJT 14-6
Moteurs 160 L 2P
Moteurs 160 M 4P
Moteurs 180 L 4P
Type BJT 12-5
Moteurs 160 L 4P
Moteurs 160 M 4/8P
Type BJT 23-8
Moteurs 200 à 250
Moteurs MNIHS 280
Borne MAF 80 - 132
Borne MAF 200 au 280
A la fermeture de la boîte, veiller à la mise en place correcte
du joint.
D'une façon générale s'assurer que ni écrou, ni
rondelle, ni autre corps étranger n'est tombé et ne
soit entré en contact avec le bobinage.
14
INSTALLATION ET MAINTENANCE
MNI - MNIHS
MAINTENANCE COURANTE
3 - MAINTENANCE COURANTE
Contrôle après mise en route
Après environ 50 heures de fonctionnement, vérifier le
serrage des vis de fixation du moteur et de l'organe
d'accouplement ; et en cas de transmission par chaîne ou
courroie, contrôler le bon réglage de la tension.
Nettoyage
Pour le bon fonctionnement du moteur, éliminer poussières et
corps étrangers pouvant colmater la grille du capot et les
ailettes du carter.
Précaution à prendre : s'assurer de l'étanchéité (boîte à
bornes, trous de purge...) avant d'entreprendre toute
opération de nettoyage.
Un nettoyage à sec (aspiration ou air comprimé) est toujours
préférable à un nettoyage humide.
pour ne pas risquer d'introduire poussières et particules
sous les joints.
Vidange des condensats
Les écarts de température provoquent la formation de
condensats à l'intérieur du moteur, qu'il faut éliminer avant
qu'ils ne soient préjudiciables au bon fonctionnement du
moteur.
Des trous d'évacuation des condensats situés aux points bas
des moteurs en tenant compte de la position de
fonctionnement sont obturés par des bouchons qu'il faut tous
les six mois enlever puis remettre (s'ils n'étaient pas remis le
degré de protection du moteur ne serait plus respecté).
Nettoyer les orifices et les bouchons avant le remontage.
Nota : En cas de forte humidité et de fort écart de
température, nous préconisons une période plus courte.
Lorsque cela ne risque pas de nuire à la protection du moteur,
les bouchons de vidange des condensats peuvent être
retirés.
3.1 - Graissage
3.1.1 - Type de graisse
Lorsque les roulements ne sont pas graissés à vie, le type de
graisse est indiqué sur la plaque signalétique.
En standard cette graisse est de l'ESSO BEACON EP3 et
nous en recommandons l' utilisation pour les graissages
ultérieurs. Eviter tout mélange.
3.1.2 - Paliers à roulements graissés à vie
Pour les moteurs 80 au 132, les roulements définis
permettent des durées de vie de graisse importantes et donc
un graissage à vie des machines. La durée de vie de la
graisse en fonction des vitesses de rotation et de la
température ambiante est indiquée par l'abaque ci-après.
Le nettoyage doit toujours s'exercer à pression
réduite du centre du moteur vers les extrémités
3713 fr - 12.2003 / b
Publicité
Table des Matières
