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REMARQUE
LES PERSONNES PORTANT UN SIMULATEUR
CARDIAQUE OU UN DÉFIBRILLATEUR NE
DOIVENT PAS MANIPULER OU S'APPROCHER
DES SYSTÈMES DE CHARGE ET DE LEURS
ÉQUIPEMENTS, PAR EX. POUR DES BESOINS
D'ENTRETIEN OU DE DÉPANNAGE.
1.4
Utilisation sans danger du système
de charge
Avant le branchement de la borne de recharge au
véhicule
•
Le câble de raccordement du système de charge
doit être entièrement déroulé.
•
Assurez-vous que le boîtier du système de charge,
le câble de raccordement, la borne de recharge
et les raccordements sont en bon état.
•
Manipulez le connecteur du système de charge
uniquement au niveau de la borne de recharge
et non du câble de charge.
•
Veillez à ce que le câble de charge par exemple
ne représente pas un obstacle.
Pendant le chargement
•
Interdire l'accès au système de charge aux
personnes non autorisées.
•
Lorsque le système de charge est raccordé, le
connecteur n'étant pas étanche, il est interdit
de procéder au nettoyage ou au lavage du véhi-
cule avec un nettoyeur haute-pression.
En cas de dysfonctionnement ou de panne du
système de charge
•
Déconnectez le système de charge de la tension
d'alimentation en coupant le fusible correspon-
dant côté bâtiment. Apposez un panneau d'in-
formation avec le nom de la personne autorisée
à réenclencher le fusible.
•
Contactez immédiatement un électricien.
Équipements électriques
•
Maintenir toujours fermé le boîtier du système
de charge.
1.5
Installation et homologations
Informations relatives au choix des dispositifs pour
la protection de base et la protection contre les
dysfonctionnements en cas de contact direct ou
indirect :
•
Fusible
Le fusible du système de charge doit être
conforme à la réglementation nationale en
vigueur. Il dépend notamment du temps d'arrêt
nécessaire, de la résistance interne du réseau,
de la section du conducteur, de la longueur du
câble et de la puissance paramétrée du système
de charge. La protection contre les courts-circuits
de ligne doit présenter une caractéristique auto-
risant une I
8 à 10 fois supérieure et ne doit
nominale
pas dépasser une intensité nominale de 16 A en
fonction de la puissance paramétrée du système
de charge.
Utilisez exclusivement des interrupteurs de
puissance avec une propriété de déconnexion
nominale de 6 000 A. La valeur I²t du fusible ne
doit pas dépasser 80kA²s.
•
Dispositif de protection du courant résiduel
Pour des raisons de protection des personnes,
installez un RCD en amont de chaque Wallbox.
Utilisez pour cela un RCD de type A avec une I
de 30 mA CA.
Détection du courant résiduel CC (IEC 62955)
•
Le système de charge dispose d'une détection
du courant résiduel CC de 6 mA. Le système de
charge se déconnecte en cas de courant résiduel
supérieur ou égal à 6 mA CC. Pour plus d'informa-
tions à ce sujet, consultez le chapitre Diagnostic.
•
Informations relatives aux tests initiaux après
installation et aux tests répétés
Les réglementations nationales peuvent exiger
des tests du système de charge avant la mise en
service et à intervalles réguliers. Procédez à ces
tests conformément aux dispositions réglemen-
taires applicables. Les informations relatives au
déroulement des tests mentionnés sont présen-
tées ci-dessous.
•
Test du conducteur de protection
Mesurez la conductivité du conducteur de
protection après l'installation et avant la première
mise en marche. Pour cela, raccordez la borne
de recharge à la simulation du véhicule avec
un adaptateur de test selon la norme EN 61851-1.
Mesurez la résistance du conducteur de protec-
tion entre la prise de terre de l'adaptateur et le
point de raccordement du conducteur de protec-
tion dans l'installation du bâtiment. La valeur du
conducteur de protection ne doit pas dépasser
300 mΩ sur un câble d'une longueur totale (câble
de raccordement du système de charge et câble
de charge du véhicule) de 5 m. Pour les câbles
plus longs, des suppléments doivent être ajoutés
conformément aux réglementations nationales
applicables. La résistance ne doit en aucun cas
dépasser 1 Ω.
•
Test d'isolation
Le système de charge disposant d'un relais de
séparation du réseau, deux mesures d'isolation
sont nécessaires. Le système de charge doit pour
cela être déconnecté de l'alimentation. Avant de
procéder à la mesure, coupez ainsi la tension du
Français
ΔN
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