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Réglages de précision
Ce chapitre fournit des informations utiles pour améliorer la qualité de fonctionnement après avoir procédé aux réglages
de base et propose des solutions aux problèmes possibles. Pour plus d'informations, reportez-vous au Manuel Technique.
Problèmes possibles et solutions
Problème
U/f et
OLV
CLV
Recul au démarrage
PM/CLV
Tous
A-coup au Démarrage
Tous
U/f
OLV
Vibrations du moteur
ou de la machine à
faible vitesse ou à
OLV
vitesse intermédiaire.
CLV
CLV
CLV/PM
Vibrations du moteur
OLV
ou de la machine à
vitesse élevée ou à la
CLV
vitesse maximale
CLV/PM
YASKAWA Europe TOFP C710616 33A YASKAWA Variateur CA L1000A - Guide de démarrage rapide
Mode de commande et cause possible
Couple insuffisant au moment où le frein est
relâché
La régulation de vitesse ne réagit pas assez vite
lors du relâchement du frein.
Le couple moteur n'est pas stabilisé au moment
du relâchement du frein.
Les contacteurs du moteur se ferment trop tard.
Le moteur démarre avant l'ouverture totale du
frein ou le frein fermé s'oppose au moteur.
La vitesse d'accélération change trop vite.
Recul à l'ouverture du frein.
La tension de sortie est trop élevée.
La compensation de couple réagit trop vite.
La tension de sortie est trop élevée.
Le glissement du moteur n'est pas correctement
paramétré.
Le circuit de régulation de vitesse est trop
réactif.
La compensation de couple réagit trop vite.
Le circuit de régulation de vitesse est trop
réactif.
6 Réglages de précision
Mesure corrective
• Augmentez l'injection de courant continu de freinage au
démarrage à l'aide du paramètre S1-02.
• Sélectionnez le temps d'injection de courant continu de
freinage au démarrage le plus court possible (S1-04) et
assurez-vous que le frein est totalement relâché avant le
démarrage du moteur.
• Augmentez la tension minimale (E1-10) et la tension
moyenne (E1-08) de la caractéristique U/f. Assurez-vous
que le courant de démarrage et le courant de mise à niveau
ne prennent pas des valeurs trop élevées.
• Réglez le circuit de régulation de vitesse au démarrage.
Augmentez le gain en C5-03 et réduisez le temps en C5-04.
En cas de vibrations, revenez en arrière par petits
incréments.
• Augmentez le gain du verrouillage de position au
démarrage à l'aide du paramètre S3-01.
• Paramétrez d'abord correctement le circuit de régulation de
vitesse (C5-03 et C5-04).
• Augmentez graduellement le gain de verrouillage de
position au démarrage 1 en S3-01. En cas de vibrations,
revenez-en arrière.
• Augmentez graduellement le gain de verrouillage de
position au Démarrage 2 en S3-02 jusqu'à disparition totale
du mouvement de recul.
Augmentez le délai avant relâchement du frein (S1-06) et le
temps d'injection de courant continu de freinage/verrouillage
de position au démarrage (S1-04).
Assurez-vous que les contacteurs sont fermés avant de régler
la commande Montée/Descente.
Augmentez le temps d'injection de courant continu de
freinage à l'aide du paramètre S1-04.
Diminuez le secousse au démarrage. Réduisez le paramètre
C2-01 si l'unité de réglage est le m/s
de réglage est la seconde.
Reportez-vous au début du tableau « Recul au démarrage ».
Choisissez des valeurs plus réduites pour la caractéristique
U/f (E1-08, E1-10).
Augmentez le temps de réaction de la compensation de
couple (C4-02).
Choisissez des valeurs plus réduites pour la caractéristique
U/f (E1-08, E1-10).
Vérifiez le paramètre E2-02 de glissement du moteur.
Augmentez ou diminuez sa valeur par incréments de 0,2 Hz.
• Diminuez C5-01 puis augmentez C5-02 si le problème
survient à des vitesses supérieures à C5-07.
• Diminuez C5-03 puis augmentez C5-04 si le problème
survient à des vitesses inférieures à C5-07.
Augmentez le temps de réaction de la compensation de
couple (C4-02).
Diminuez C5-01 puis augmentez C5-02.
2
, augmentez-le si l'unité
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