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REMARQUE
Ne pas démarrer le véhicule quand les câbles de chargement sont connectés et que le
groupe électrogène est en marche. Cela peut endommager le véhicule ou le groupe
électrogène.
Une surintensité sur le circuit DC fera fondre le fusible ; si cela se produit, changer le fusible.
Une surintensité sur le circuit DC, trop de courant drainé par la batterie, ou un problème de
câblage, déclenchera le protecteur de circuit DC (le bouton-POUSSOIR sort). Si cela se
produit, attendre quelques minutes avant d'appuyer sur le protecteur de circuit pour reprendre
les opérations. Si le protecteur de circuit continue de se déclencher, arrêter le chargement et
voir votre revendeur de groupe électrogène.
Déconnexion des câbles de batterie :
1) Arrêter le moteur.
2) Déconnecter le câble négatif (-) de la borne négative (-) de la batterie.
3) Déconnecter l'autre extrémité du câble négatif (-) de la borne négative (-) de la batterie.
4) Déconnecter le câble positif (+) de la borne positive (+) de la batterie.
5) Déconnecter l'autre extrémité du câble positif (+) de la borne positive (°) de la batterie.
6) Connecter le câble de terre à la borne négative (-) de la batterie.
7) Reconnecter le câble de batterie à la terre du véhicule.
6) Opération en haute altitude
A haute altitude, avec le carburateur standard, le mélange air-carburant sera excessivement
riche. Les performances vont diminuer et la consommation de carburant va augmenter.
Les performances à haute altitude peuvent être améliorées en installant un jet de carburant de
plus petit diamètre dans le carburateur et en réajustant la vis pilote. Si vous faites fonctionner
le moteur à des altitudes supérieures à 5 000 pieds (1 500 mètres) au-dessus du niveau de la
mer, vous devez obtenir une autorisation de revendeur pour effectuer cette modification du
carburateur.
Même avec une injection appropriée du carburateur, la puissance du moteur diminue d'environ
3,5% à chaque 1 000 pieds (300 mètres) de montée en altitude. L'effet de l'altitude sur la
puissance sera plus fort que si aucune modification du carburateur n'est faite.
REMARQUE
Si un moteur à injection pour haute altitude est utilisé à basse altitude, le mélange air-
carburant réduit les performances et peut faire chauffer et endommager sérieusement le
moteur.
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