Table des Matières
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Informations concernant la locomotive réelle
Au début des années 70, la SNCF a lancé un vaste
programme de conception de nouvelles locomotives univer-
selles d'avenir. En collaboration avec Alsthom, le plus grand
fabricant français de motrices, elle a développé une série
de locomotives pouvant, grâce à leur système modulaire,
s'adapter aux exigences les plus diverses.
Ces locomotives se caractérisent par leur forme volon-
taire, accentuée par des fenêtres frontales bomées et des
capots très courts. C'est pour cette raison que l'on les a
surnommées les «nez-cassés». Le châssis, la carrosserie
et les bogies, tous dotés d'un moteur, constituent des unités
indépendantes. On peut modifier le train d'engrenages ainsi
que la transmission du courant de traction. Ces particu-
larités permettent l'utilisation sur les différents systèmes
électriques français, mais également la mise en service à
l'étranger.
Les locomotives développent une puissance de 4000 kW
et sont conçues à choix, pour une vitesse de pointe de 100
ou 160 km/h. Plus de 400 de ces locomotives ont fait leurs
preuves en France.
Les «nez-cassés» ont également connu un grand succès à
l'exportation. Elles ont été fabriquées entre autres pour les
Pays-Bas, le Portugal et même le Brésil.
Informatie van het voorbeeld
In het begin van de jaren 1970 begon de SNCF met de
invoering van een uitgebreid en geavanceerd programma
voor nieuwe universele locomotieven. In samenwerking met
de grootste Franse locomotieffabrikant Alsthom werd een
locomotieffamilie ontwikkeld, die door het bouwdoosprinci-
pe aan de meest verscheiden eisen aangepast kon worden.
Een uiterlijk kenmerk van de locomotieven is de eigenzin-
nige vorm met de geknikte frontramen en de korte voorbouw
die hun de bijnaam "neusloc" opleverden. Het chassis, de
bak en de draistellen met ieder een motor vormen identieke
basisconstructies. De overbrenging en de rijstroom kunnen
gevarieerd worden. Daarmee is voldaan aan de eis voor het
gebruik binnen de verschillende Franse stroomsystemen,
maar ook aan de inzet in het buitenland.
De machines leveren een vermogen van 4000 kW en kunnen
naar keuze maximaal 100 of 160 km/h rijden. Meer dan 400
van deze locomotieven bewijzen in Frankrijk hun diensten
bewezen.
Ook in de export hebben de "neuslocs" veel succes. Ze
werden onder andere voor Nederland, Portugal en zelfs
voor Barzilië geproduceerd.
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