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Cuando el circuito de encendido está
cerrado, no hay que tocar las piezas de
conducen la tensión eléctrica en toda la
instalación. Durante las operaciones de
comprobación, de ensayo y de ajuste, esto
es también válido para todas las
conexiones a los vehículos de los aparatos
de test y para las conexiones de los grupos
de aparatos sobre los bancos de pruebas.
Los cables de conexión deben ser instala-
dos de tal modo que las varias cuerdas de
los cables no se apoyan sobre las partes
calientes del motor, especialmente no de-
masiado cerca del sistema de conducción
de los gases de escape o que no tocan
también el tubo final de escape. Además,
hay que prestar atención a que los cables
de conexión no están puestos demasiado a
proximidad de las piezas rotativas.
Las conexiones de ensayo por enchufe
deben ser enchufadas correctamente. Si
conexiones por enchufe específicas del
vehículo y/o cables de adaptación no son
disponibles y si la conexión de ensayo es
ejecutada con conectores por enchufe de
modelo corriente en el comercio (p.ej.:
juego
de
cables
1 687 011 208), hay que prestar atención
a tener una conexión sólida de tal modo que
las
vibraciones
negativamente la conexión.
Nunca efectuar las conexiones
de ensayo sin los elementos de
unión adaptados o correspon-
dientes al utilizar alfileres,
prendedores
clips, sujetadores y otros obje-
tos similares de que los riesgos
de accidentes están umentados
ahora y eventualmente los apa-
ratos de mando o las calculado-
ras puedan ser destruidos.
de
ensayo
no
pueden
influir
de
escritorio,
Componentes de los gases de
escape:
Los gases de escape de los automóviles
contienen componentes tóxicos (p.ej.: el
monóxido de carbono que es inodoro). Por
esta razón, hay que poner en marcha el
sistema de aspiración en talleres cerrados
para evitar una intoxicación. Ciertos com-
ponentes son más pesados que el aire. Por
eso, hay que prestar atención particular-
mente durante los trabajos en los fosos. Por
esta razón, hay que siempre asegurar una
aeración o una aspiración suficiente.
Piezas rotativas:
Cuando el motor está en marcha, las piezas
en rotación pueden provocar heridas. Eso
pueda ocurrir también cuando el motor está
parado y el circuito de encendido desco-
nectado en ciertas condiciones si los venti-
ladores de los radiadores de refrigeración
son accionados por un motor eléctrico.
Piezas calientes:
En el compartimiento del motor especial-
mente al lado de los gases de escape,
ciertos componentes pueden alcanzar tem-
peraturas de varios centenares de grados
Celsius (colectores de los gases de esca-
pe, turbocompresores, sonda Lambda,
etc). ¡Así, hay riesgo de quemadura!
Vehículo:
Asegurar que el vehículo no se ponga en
movimiento durante el test, p.ej.: cerrar
ahora el freno de mano (freno de estaciona-
miento), en los turismos con cambio au-
tomático, poner sobre la posición "P" ("Par-
king" = estacionamiento) o bloquear las
ruedas con calzas o cuñas de bloqueo.
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