Fein FSC1.6X Notice Originale page 120

th
120
ตั ว อั ก ษร หน ว ยการวั ด สากล
n /min, min
S
°
kg
L dB
pA
L dB
wA
L dB
pCpeak
K...
2
m/s
m, s, kg, A, mm, V,
W, Hz, N, °C, dB,
min, m/s
เพื ่ อ ความปลอดภั ย ของท า น
ต อ งอ า นคํ า เตื อ นเพื ่ อ ความปลอดภั ย และคํ า สั ่ ง
ทั ้ ง หมด การไม ป ฏิ บ ั ต ิ ต ามคํ า เตื อ นและคํ า สั ่ ง
อาจเป น สาเหตุ ใ ห ถ ู ก ไฟฟ า ดู ด เกิ ด ไฟไหม และ/หร ื อ ได ร ั บ
บาดเจ็ บ อย า งร า ยแรง
เก็ บ รั ก ษาคํ า เตื อ นและคํ า สั ่ ง ทั ้ ง หมดสํ า หรั บ ใช อ  า งอิ ง ในภายหลั ง
อย า ใช เ ครื ่ อ งมื อ ไฟฟ า ก อ นได อ  า นหนั ง สื อ คู  ม ื อ
การใช ง านนี ้ รวมทั ้ ง "คํ า เตื อ นทั ่ ว ไปเพื ่ อ ความปลอดภั ย "
ที ่ แ นบมา (เอกสารเลขที ่
3 41 30 054 06 1
เข า ใจอย า งครบถ ว นแล ว เก็ บ รั ก ษาเอกสารดั ง กล า วสํ า หรั บ ใช ใ น
ภายหลั ง และให แ นบไปกั บ เครื ่ อ งมื อ ไฟฟ า หากนํ า ไปแจกจ า ย
หรื อ ขาย
กรุ ณ าปฏิ บ ั ต ิ ต ามกฎระเบี ย บเพื ่ อ ความปลอดภั ย ทางอุ ต สาหกรรม
ที ่ ใ ช ใ นประเทศที ่ เ กี ่ ย วเนื ่ อ งด ว ยเช น กั น
ประโยชน ก ารใช ง านของเครื ่ อ งมื อ ไฟฟ า :
เครื ่ อ งมื อ ไฟฟ า ใช ม ื อ นํ า ทาง สํ า หรั บ ทํ า งานโดยไม ต  อ งให น ้ ํ า
ให ท ํ า งานในบริ เ วณปลอดภั ย จากสภาพอากาศ โดยใช เ ครื ่ อ งมื อ
และอุ ป กรณ ป ระกอบที ่
FEIN
FSC1.6X/FSC1.6Q:
– สํ า หรั บ ตั ด สั น นู น ของกาว-โพลี ย ู ร ี เ ทน สํ า หรั บ งานช  า ง
กระจกในรถยนต รถบรรทุ ก และรถโดยสารประจํ า ทาง
– สํ า หรั บ เลื ่ อ ยส ว นโครงฐานรถ และเอาวั ส ดุ พ  น พื ้ น /
สี โ ป ว ออก
– สํ า หรั บ ขั ด ชิ ้ น ส ว นโครงฐานรถ
หน ว ยการวั ด แห ง ชาติ คํ า อธิ บ าย
-1
, rpm, r/min /min
°
kg
dB
dB
dB
2
m/s
m, s, kg, A, mm, V,
W, Hz, N, °C, dB,
2
min, m/s
) อย า งละเอี ย ดและ
แนะนํ า
อั ต ราแกว ง สะเทื อ นกํ า หนด
มุ ม แกว ง สะเทื อ น
น้ ํ า หนั ก ตามระเบี ย บการ
ระดั บ ความดั น เสี ย ง
ระดั บ ความดั ง เสี ย ง
ระดั บ ความดั น เสี ย งสู ง สุ ด
ความคลาดเคลื ่ อ น
ค า ความสั ่ น สะเทื อ นตามมาตรฐาน
(ผลรวมเชิ ง เวกเตอร ข องสามทิ ศ ทาง)
หน ว ยฐาน และ หน ว ยอนุ พ ั น ธ จากระบบหน ว ยระหว า ง
ประเทศ
2 SI
FSC2.0Q:
– สํ า หรั บ เลื ่ อ ยไม (สู ง สุ ด
ใยแก ว
(GFRP)
– สํ า หรั บ ตั ด ออกรอยต อ กระเบื ้ อ ง และถู ห รื อ ขู ด ปู น ยาแนว
กระเบื ้ อ ง หรื อ เศษตกค า งของพรม
– สํ า หรั บ ตั ด วั ส ดุ ย าแนวรอยต อ ชนิ ด ยื ด หยุ  น (ซิ ล ิ โ คน
หรื อ อะคลิ ล ิ ค ) บนบริ เ วณด า นหน า อาคาร และสํ า หรั บ ทํ า
ด า นหน า ร อ งให ข รุ ข ระ
– สํ า หรั บ ขั ด หรื อ ถู พ ื ้ น ผิ ว เล็ ก ๆ
เครื ่ อ งมื อ ไฟฟ า นี ้ ย ั ง เหมาะสํ า หรั บ ใช ก ั บ เครื ่ อ งกํ า เนิ ด ไฟฟ า
กระแสสลั บ ที ่ ม ี ก ระแสไฟฟ า ออกพอเพี ย งตรงตามมาตรฐาน
ประเภทการออกแบบ
ISO 8528
มี ส ิ ่ ง ที ่ เ รี ย กกั น ว า ป จ จั ย ความผิ ด เพี ้ ย นมากกว า
กํ า เนิ ด ไฟฟ า ก็ จ ะไม ต รงตามมาตรฐานนี ้ เ ป น อย า งยิ ่ ง หากมี
ข อ สงสั ย กรุ ณ าอ า นเกี ่ ย วกั บ เครื ่ อ งกํ า เนิ ด ไฟฟ า ที ่ ท  า นใช
คํ า เตื อ นพิ เ ศษเพื ่ อ ความปลอดภั ย
จั บ เครื ่ อ งมื อ ไฟฟ า ตรงพื ้ น ผิ ว ที ่ ห ุ  ม ฉนวน เมื ่ อ ทํ า งานในบริ เ วณ
ที ่ อ ุ ป กรณ ต ั ด อาจสั ม ผั ส กั บ ระบบสายไฟฟ า ที ่ ซ  อ นอยู  ห รื อ สาย
ไฟฟ า ของตั ว เครื ่ อ งเอง หากเครื ่ อ งมื อ ตั ด สั ม ผั ส ลวดไฟฟ า ที ่ ม ี
"กระแสไฟฟ า ไหลผ า น" อาจทํ า ให ส  ว นที ่ เ ป น โลหะของ
เครื ่ อ งมื อ ไฟฟ า เกิ ด มี "กระแสไฟฟ า ไหลผ า น" และทำให ผ ู  ใ ช
เครื ่ อ งถู ก ไฟฟ า ดู ด ได
ใช ป ากกาหนี บ หรื อ วิ ธ ี อ ื ่ น ที ่ ไ ด ผ ลเพื ่ อ ยึ ด และค้ ํ า พยุ ง ชิ ้ น งาน
เข า กั บ แท น รองรั บ ที ่ ม ั ่ น คง การจั บ งานด ว ยมื อ หรื อ ยั น ไว ก ั บ
ร า งกาย จะไม ม ั ่ น คง และอาจทํ า ให ส ู ญ เสี ย การควบคุ ม ได
EPTA-Procedure 01/2003
EN 60745
มม.) พลาสติ ก พลาสติ ก เสริ ม
78
และสํ า หรั บ เลื ่ อ ยโลหะแผ น (สู ง สุ ด
หากเครื ่ อ งกํ า เนิ ด ไฟฟ า
G2
10 %
มม.)
1
เครื ่ อ ง