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2. Nettoyage des filtres (photo
Un nettoyage insuffisant des filtres à air diminue les performances de la
pompe à vide.
La crépine filtrante (f
1
ou moins souvent par lavage ou soufflage, voire être remplacée. Enlever le couvercle
de raccordement (D), après avoir défait les vis (s
Le remontage s'effectue en sens inverse.
3. Déshuilage (photo
Des déshuileurs fortement encrassés engendrent une température élevée
de la pompe, et dans des cas extrêmes peuvent même produire une auto-
inflammation de l'huile de lubrification.
Les éléments déshuileurs peuvent après un certain temps s'encrasser, en raison des
impuretés contenues dans l'air aspiré (on constate une élévation de la température de
la pompe et de l'intensité absorbée). C'est pourquoi nous préconisons un changement
de ces éléments (L) toutes les 2000 heures de fonctionnement, leur nettoyage n'étant
pas possible.
Remplacement: enlever le couvercle de refoulement (Y) après avoir défait les vis (s
Sortir la grille (Y
) du carter de refoulement. Retirer le séparateur (Y
1
éléments déshuileurs (L). Conserver le joint torique (L
4. Accouplement (photo
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d'accouplement (k) sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des
caoutchoucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l'appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l'arbre du rotor.
Pour vérifier l'état de l'accouplement, débrancher le moteur (m). Retirer les vis (s
accouplement (q). Si les caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les circlips (I) des doigt d'accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k).
Laisser les entretoises (p). Vérifier les doigts d'accouplement (r), et les changer si nécessaire, en enlevant les circlips (I
accouplement avec le ventilateur (v) de l'axe du rotor. Révisser les écrous (u/w) et changer les doigts d'accouplement.
Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.
Incidents et solutions
1.
Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d'un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra
compte d'une éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE
0660 Partie 2 ou IEC 947-4).
1.5 Pompe à vide dont l'huile est trop froide.
1.6 L'huile de lubrification a une viscosité trop forte.
1.7 Encrassage des éléments déshuileurs.
1.8 Contre-pression au refoulement trop forte (en cas de refoulement
canalisé).
2.
Débit insuffisant:
2.1 Filtre d'aspiration saturé.
2.2 Tuyauterie d'aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3.
Le vide limite n'est pas atteint:
3.1 Problème d'étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 Viscosité de l'huile inadaptée.
4.
La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d'aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l'air de refroidissement.
4.3 Problème identique à 1.6, 1.7 et 1.8.
5.
Brouillard d'huile visible au refoulement:
5.1 Mauvais montage des éléments déshuileurs.
5.2 Huile non appropriée.
5.3 Problème identique à 1.7, 1.8, 4.1 et 4.2.
6.
Bruit anormal sur la pompe à vide:
Remarque: un bruit de cognement des palettes lors d'un démarrage
à froid est normal, s'il disparaît dans les 2 minutes qui suivent avec
l'augmentation de la température.
6.1 Les caoutchoucs d'accouplement sont usés (voire «maintenance»).
6.2 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution: reprise du corps de pompe par le constructeur ou un
réparateur.
6.3 Les palettes sont endommagées.
6.4 Problème identique à 1.5 et 1.6.
7.
Présence d'eau dans l'huile de lubrification:
7.1 La pompe aspire de l'eau.
Solution: mettre un filtre séparateur de liquide à l'aspiration.
7.2 La pompe aspire davantage de vapeur d'eau qu'elle ne peut en
absorber.
Solution: nous consulter pour mettre un lest d'air plus grand.
7.3 La pompe ne travaille que sur un temps court, qui ne lui permet pas
d'atteindre sa température normale de fonctionnement.
Solution: après chaque aspiration de vapeur d'eau, laisser tourner la
pompe aspiration fermée, jusqu'à évacuation complète de l'eau dans
l'huile.
Prematic AG, Märwilerstrasse 43, 9556 Affeltrangen www.prematic.ch
)
) doit, selon le degré d'impureté de l'air aspiré, être nettoyée plus
). Dévisser la crépine filtrante (f
1
)
)
).
1
).
2
) après avoir ôté les vis (s
2
). Le remontage s'effectue en sens inverse.
1
) de la bride moteur (n). Enlever le moteur avec son demi-
5
Y
s
2
s
5
s
f
1
1
D
). Enlever les vis plastiques (t) et remplacer les
3
Y
2
Y
1
s
3
L
t
m
q
l
k
p
r
n
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Tel. 071 918 60 60, Mail: v-g@prematic.ch
). Retirer le demi-
1
L
1
l
v
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