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Mini-chariot DGST-...
Amortisseur DYEF-G8-M...-
Amortisseur DYSS-G8-...
Fin de course de sortie
Distance minimale L
4. Dans chaque fin de course : mettre le chariot sous pression pour agir en
réaction à l'amortisseur. Serre la douille filetée avec le couple de serrage.
Mini-chariot DGST-...
Amortisseur DYEF-G8-M...
Amortisseur DYSS-G8-...
Six pans intérieurs / fente sur l'amortisseur
Couple de torsion max.
[Nm]
Douille filetée
Couple de serrage
[Nm]
REMARQUE
La position exacte du chariot doit être vérifiée, et le cas échéant corrigée, sous
pression lors de la course d'essai.
9.3
Passe d'essai
REMARQUE
Risque de collision due à des charges utiles qui dépassent le coulisseau/chariot.
• Dévisser les vis de réglage uniquement lorsque le coulisseau/chariot est à
l'arrêt.
Fig. {!nr!} 6
1. Commencer par fermer les limiteurs de débit unidirectionnels à fond pour les
deux côtés, puis les desserrer d'un tour.
2. Commencer par mettre l'actionneur sous pression en même temps des deux
côtés.
Ä Le chariot se déplace légèrement jusqu'à un point d'équilibre.
3. Mettre ensuite l'actionneur à l'échappement d'un seul côté.
Ä Le chariot se déplace dans une fin de course.
4. Démarrer une course d'essai.
5. Si nécessaire : corriger la vitesse au niveau des limiteurs de débit unidirec-
tionnels. Le chariot est censé atteindre les fins de course sans les heurter
violemment ni rebondir dessus.
10
Nettoyage
Nettoyer le produit à l'aide d'un chiffon doux. Ne pas utiliser de produits de
nettoyage agressifs.
Pour l'utilisation avec faible émission de particules :
– Éliminer l'abrasion et les encrassements sur le produit aux moments suivants :
– Avant la première mise en service.
– Régulièrement en cours de service.
11
Dysfonctionnements
11.1
Dépannage
Description de l'erreur
Cause
Le chariot se déplace de
Les limiteurs de débit unidi-
manière inégale.
rectionnels sont mal mis en
œuvre.
Malgré la mise sous pression,
Raccordement incorrect des fle-
le chariot est en position ini-
xibles.
tiale.
6
8
10
12
16
4
5
6
8
10
2
3
4
5
7
[mm] 1,5
1,3
1,4
1,4
1,35
6
8
10
12
16
4
5
6
8
10
2
3
4
5
7
0,1
0,5
0,6
1
3
0,4
0,64
0,8
1,6
2,4
Tolérance ± 20 %
Solution
Réduire l'échappement.
Contrôler le raccordement des
flexibles.
20
25
Description de l'erreur
12
14
Vitesse trop faible du chariot.
8
10
1,25
1,5
Le chariot heurte la fin de
course sans amortissement.
20
25
12
14
Tab. 2 : Dépannage
8
10
11.2
Réparation
Retourner le produit au service de réparation de Festo pour réparation.
– Remplacement des amortisseurs è 1 Documents applicables.
5
10
12
Caractéristiques techniques
4
6,4
Taille
Structure de la construction
Guidage
Mode de fonctionnement
Raccord pneumatique
Position de montage
Température ambiante
Amortissement
DGST-...-E1
DGST-...-P
DGST-...-Y12
Vitesse max.
DGST-...-E1/Y12
DGST-...-P
Répétabilité
DGST-...-E1/P
DGST-...-Y12
Conditions de service
Fluide de service
Remarque relative au fluide
de service
Pression de service
Forces
Force théorique à 6 bar (en
avance)
Force théorique à 6 bar (en
recul)
Énergie d'impact au niveau des fins de course
– DGST-...-E1
– DGST-...-P
– DGST-...-Y12 (par course)
Fréquence de fonctionnement max.
Avec DGST -...- Y12
Poids
Poids du produit pour 10 mm
de course avec DGST-...-E1
Poids du produit pour course
max. avec DGST-...-E1
Matériaux
Chariot, boîtier
Tige de piston
Guidage
Joints d'étanchéité
1) Pour les tailles 6/8/10/12, la pression de service min. peut légèrement augmenter après un temps de
pause de > 24 h.
Tab. 3 : Caractéristiques techniques DGST
Cause
Il manque du volume d'air.
Vitesse trop élevée.
Amortissement trop faible.
Le coussin d'air manque.
Amortisseur défectueux.
Charge utile trop importante
6
8
10
Actionneur avec mécanisme à palonnier
Guidage à billes
à double effet
M3
M5
indifférente
[°C]
–10 ... +60
Amortissement élastique des deux côtés, sans réglage
des fins de course
Amortissement élastique des deux côtés, non réglable,
avec réglage des fins de course
Amortisseurs des deux côtés, auto-ajustables, avec
réglage des fins de course
[m/s]
0,5
[m/s]
0,5
0,8
£ 0,3
[mm]
£ 0,02
[mm]
Air comprimé selon ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
fonctionnement lubrifié possible, nécessaire pour la suite
du fonctionnement
1)
[MPa]
0,15 ... 0,8
0,1 ... 0,8
[bar]
1,5 ... 8
1 ... 8
[psi]
22 ... 116
15 ... 116
[N]
34
60
94
[N]
25
45
79
[J]
0,012
0,03
0,05
[J]
0,018
0,05
0,08
[J]
0,09
0,18
0,28
[Cycles/
50
80
80
min]
[g]
90
129
247
[g]
172
310
561
Alliage d'aluminium corroyé, anodisé
Acier inoxydable fortement allié
Acier fortement allié, POM, TPE
HNBR/PU
Solution
– Augmenter la section des rac-
cords.
– Augmenter le réglage du limi-
teur de débit.
– Augmenter le volume d'air.
Réduire la vitesse.
– Réajuster l'amortisseur / la
è
butée fixe
9.1 Prépara-
tion.
– Réduire la vitesse.
– Contrôler les amortisseurs et
les remplacer si nécessaire.
Mettre les deux raccords d'air
comprimé en même temps sous
pression, puis mettre à l'échap-
pement d'un côté.
Remplacer l'amortisseur.
Réduire la charge utile.
12
16
20
25
Cage à billes
en trois par-
ties
G1/8
136
241
377
589
102
207
317
495
0,07
0,15
0,2
0,3
0,12
0,25
0,35
0,45
0,48
0,85
1,9
3,6
80
70
50
50
391
454
978
1463
988
1402
3275
4803
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