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2.3.2 Positionneur rotatif
Lorsque la PRESSION DU SIGNAL D'ENTRÉE augmente pour ouvrir la vanne, le soufflet s'étire et pousse le clapet
(2) vers le côté opposé de la buse (3).
L'espace entre la buse (3) et le clapet (2) s'élargit et de la partie intérieure du pilote (4), l'air à l'intérieur de la chambre
(9) est évacué à travers la buse (3).
En raison de cet effet, la bobine (5) se déplace vers la droite.
Ensuite, le siège (7) qui était bloqué par le clapet (8) repousse le clapet et la pression fournie (air) traverse le siège
(7) et l'orifice OUT1 et pénètre dans la chambre (10) de l'actionneur par OUT1.
Ensuite, la pression de la chambre (10) OUT 1 augmente et la tige de l'actionneur (11) tourne et à travers l'arbre de
retour (12), le mouvement de rotation de l'actionneur est transféré à la came (13).
Ce mouvement fait ensuite tourner le levier (14) et tire le ressort (15).
Une fois qu'il a atteint le signal d'entrée donné, la force de traction du ressort de réglage (15) et la puissance du
couple moteur (1) sont équilibrées et déplacent le clapet (2) vers sa position d'origine pour réduire l'écart avec la
buse (3).
La quantité d'air évacuée par la buse (3) diminue et la pression de la chambre (9) augmente à nouveau.
La bobine (5) revient à sa position d'origine sur la gauche et le clapet (8) se déplace également dans la même
direction en bloquant le siège (7) pour empêcher l'air d'entrer dans la chambre (10) par l'ALIMENTATION.
En conséquence, l'actionneur s'arrête de fonctionner et le positionneur retourne à son état normal.
IM-P704-02
CTLS Indice 2
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