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Procédez toujours aux réglages lorsque la machine est
placée sur une surface plane et dure, moteur arrêté,
prise de force désengagée, frein de stationnement
serré et clé de contact retirée.
Retirez toujours la borne mise à la terre (‐) de la
batterie lorsque vous effectuez une intervention
d'entretien sur le moteur, l'embrayage ou tout autre
système électrique. Retirez l'aile gauche pour accéder à
la batterie.
PERTE DE PUISSANCE DU SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT
G²
Contrôlez le niveau de liquide et assurez‐vous que le
réservoir contienne la quantité correcte de liquide.
Assurez‐vous que toutes les connexions hydrauliques
soient serrées et ne présentent aucune fuite. Assurez‐
vous que la courroie d'entraînement soit serrée et ne
patine pas. Contrôlez le réglage du frein de
stationnement. Assurez‐vous que la valve de la pompe
soit serrée et empêche la pompe de tourner à vide.
REMPLACEMENT DE LA COURROIE D'ENTRAÎNEMENT
G²
(Référez‐vous à la Fig. 12)
1. Retirez le capot arrière (page 49, élément 43) en
desserrant les deux attaches en caoutchouc au
sommet et en soulevant le capot pour le retirer.
2. Retirez la courroie d'entraînement de la poulie de
renvoi (A) comme le décrit la section « Démontage
de la courroie d'entraînement de la poulie de
renvoi » (page 37).
3. Desserrez le contre‐écrou supérieur (C) et retirez
l'écrou inférieur (D) (en tournant dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre) à l'extrémité
du boulon en J (E) afin d'obtenir une tension
minimale du ressort de la poulie.
4. Tirez sur le bras de la poulie (F) afin d'étendre le
ressort de la poulie (G) et retirez la courroie (B) des
poulies.
5. Installez la nouvelle courroie, hors tension, en
procédant de la même façon.
6. Pour ajuster la tension de la courroie, vous
desserrez le contre‐écrou supérieur (C) sur le
boulon en J. Réglez l'écrou inférieur (D) afin
d'étendre le ressort à une longueur de 5,75 pouces
(146 mm). Serrez le contre‐écrou supérieur contre
le support.
RÉGLAGES ET DÉTECTION DE PANNES
7. Installez la courroie d'entraînement de la poulie de
renvoi comme le décrit la section « Installation de la
courroie d'entraînement de la poulie de renvoi »
(page 38).
8. Contrôlez la tension de la courroie après que la
machine ait tourné pendant dix (10) heures.
RÉGLAGE DU SOLÉNOÏDE DU CARBURANT
Ajustez le câble entre le solénoïde de coupure du
carburant et la valve de coupure du carburant afin
d'obtenir un engagement total du solénoïde. Le
solénoïde doit être totalement engagé avant que la
valve de coupure du carburant s'engage complètement
(écart d'environ 0,0625 à 0,125 pouces [1,6 à 3,2 mm]).
Le solénoïde a été conçu pour maintenir la valve de
coupure
du
carburant
fonctionnement du moteur. Lorsque la clé est placée en
position START, le solénoïde alimente et ouvre la valve
du carburant. Le solénoïde interrompt son excitation et
permet à la valve de se fermer lorsque la clé est placée
en position OFF.
TEST DU SOLÉNOÏDE DU CARBURANT
Ajustez le câble conformément à la description ci‐dessus.
Ce modèle de solénoïde ne s'engage que lorsque le
moteur démarre. Déconnectez le câble de coupure du
levier de coupure du carburant et actionnez le
commutateur de démarrage. Après le démarrage et avec
la clé placée en position RUN, le solénoïde du carburant
devrait être engagé. S'il ne s'engage pas, vous devrez
vérifier la présence éventuelle d'un fusible grillé dans le
démarreur. Testez le solénoïde comme suit si le fusible
n'est pas grillé.
ouverte
pendant
le
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