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Die Hauptfahrwerksmechaniken werden mit dem dazugehörigen Schraubenmaterial
befestigt. Die Fahrwerksanlenkung wird schematisch wie abgebildet aufgebaut, wobei
das komplette Bugfahrwerk schon herstellerseitig im Rumpfvorderteil eingebaut und
vorjustiert ist. Jede der drei Fahrwerksmechaniken wird durch ein separates Servo
angesteuert, die aber dann über einen vorinstallierten Kabelbaum verbunden werden.
Deshalb ist darauf zu achten, dass die beiden Hauptfahrwerkmechaniken dem Weg der
Bugfahrwerksmechanik angepasst werden. Um die Mechaniken/Wege aufeinander
abzustimmen ist es vorteilhaft, wenn ein Servotester zur Verfügung steht, andernfalls
muss mit der Fernsteuerungseinheit justiert und eingestellt werden. Sind die
Hauptfahrwerkservos über die V-Kabel angesteuert, so sollte bei Neutralstellung, der
Servohebel mittig, neutral stehen, so dass die Fahrwerksbeine 45 Grad eingezogen/
ausgefahren sind! Die Endanschläge werden dann über den Servoweg des steuernden
Servokanals eingestellt! Dieser Arbeitsabschnitt ist aufwändig und erfordert Geduld.
Steht Ihnen ein Fernsteuerungssystem mit ausreichend Empfängerausgängen zur
Verfügung, so programmieren Sie am leichtesten jeden Servoweg pro Fahrwerksbeine
einzeln und mischen diese dann senderseitig, elektronisch zusammen.
Nehmen Sie sich für diesen Arbeitsabschnitt genügend Zeit, nur ein einwandfrei schon
am Boden arbeitendes Fahrwerkssystem wird auch im Flugbetrieb ordentlich und
zuverlässig funktionieren, das bedeutet, dass sowohl im eingefahrenen- als auch im
ausgefahrenen Zustand, die Fahrwerksmechaniken verriegelt sind!
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Keine Haftung für Druckfehler. Technische Änderungen vorbehalten!
05/2009
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