Minitrix 290 Serie Mode D'emploi page 29

Informaciones sobre el modelo real
Los Ferrocarriles Federales, además de introducir nuevas
locomotoras diésel para el servicio de líneas regulares,
tuvieron que adquirir como sustitutas de locomotoras de
vapor también nuevas locomotoras para el servicio de
maniobras. Además de la serie V 60, que entró en servi-
cio en los años 1950, se perfilaba la demanda de un tipo
de locomotora más potente. Esta laguna quedó cubierta
a partir de 1964 con la serie V 90 desarrollada por la
empresa MaK. El motor diésel de 12 cilindros integrado,
derivado del motor de la V 100, con una potencia de casi
810 kW (1.100 CV), proporcionaba suficiente potencial
para hacer frente a este problema. En la V 90, al tratarse
de una locomotora de maniobras, se renunció a integrar
una calefacción de tren. A partir de 1968, esta locomo-
tora se matriculó en los DB como serie 290.
Informazioni sul prototipo
Oltre all'introduzione di nuove locomotive Diesel per il
servizio di linea, la Ferrovia Federale Tedesca dovette anche
acquisire delle nuove locomotive per il servizio di manovra,
quali sostitute per le locomotive a vapore. Accanto al
Gruppo V 60, che venne immesso in esercizio negli anni Cin-
quanta, si delineò la necessità di un dato tipo di locomotiva
atta a una maggiore potenza. Questa lacuna venne colmata
a partire dal 1964 con il Gruppo V 90, sviluppato dalla
ditta MaK. Il motore Diesel a 12 cilindri incorporato, che è
derivato dal motore risalente alla V 100, con una potenza di
poco meno di 810 kW (1.100 CV), mise a disposizione una po-
tenzialità sufficiente al soddisfacimento di questo compito.
In quanto pura locomotiva da manovra, nel caso della V 90
si rinunciò all'installazione di un riscaldamento del treno. A
partire dal 1968 tale locomotiva venne classificata presso la
DB come Gruppo 290.
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