Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
b) Raccordement au récepteur
•
Reliez le connecteur à trois bornes du régulateur de vitesse au canal correspondant du récepteur.
Veillez à l'affectation correcte sur le récepteur (tenez compte des instructions du mode d'emploi du
récepteur et du marquage sur le récepteur).
Conducteur jaune/blanc/orange : signal de commande
Conducteur rouge : Tension de fonctionnement
Conducteur brun/noir : GND/moins/masse
Comme le régulateur de vitesse est équipé d'une connexion BEC, il est interdit d'utiliser la pile
ou l'accumulateur d'un récepteur !
Le récepteur est alimenté directement avec une tension de service par la batterie d'entraînement
via le régulateur de vitesse.
Lorsque la connexion BEC intégrée doit être remplacée par une alimentation électrique distincte
du récepteur, il est indispensable d'interrompre le fil central rouge du connecteur à trois broches
du récepteur du régulateur de vitesse.
Le non-respect peut provoquer la destruction du régulateur de vitesse !Le non-respect de cette
consigne peut détruire le régulateur de vitesse ! Perte de la garantie !
c) Programmation
Le régulateur de vitesse se programme très facilement, à l'aide d'une seule touche :
•
Éteignez le régulateur de vitesse.
•
Raccordez le connecteur servo du régulateur de vitesse avec le récepteur. N'inversez pas la polarité du
connecteur servo (noir = moins/-).
•
Allumez l'émetteur.
•
Enfoncez la touche de programmation dans l'interrupteur marche-arrêt à l'aide d'un objet pointu (par ex.
un stylo bille) puis allumez le régulateur de vitesse (ne relâchez pas !). Le régulateur de vitesse émet
plusieurs tonalités, la LED clignote brièvement en rouge puis s'éteint.
•
Relâchez ensuite la touche.
•
Les LED du régulateur de vitesse clignotent ensuite lentement (rouge bref, longue pause). Le régulateur
de vitesse se trouve maintenant en mode de programmation « Reverse Power ».
Appuyez brièvement sur la touche de programmation du régulateur de vitesse, la LED clignote alors
deux fois de suite. Vous seriez maintenant en mode de programmation « Start Power ».
Appuyez à nouveau brièvement sur la touche, la LED clignote alors trois fois de suite. Vous pourriez
ensuite paramétrer le « Drag Brake ».
Si vous appuyez encore une fois sur la touche, la LED clignote quatre fois de suite. Vous pourriez ensuite
paramétrer le « Battery Type ».
Appuyez encore une fois sur la touche de programmation, vous êtes à nouveau en mode « Reverse
Power » (la LED clignote une seule fois).
Sélectionnez un mode de programmation en appuyant brièvement sur la touche de l'interrupteur.
•
Après avoir sélectionné un mode, vous devez encore une fois maintenir la touche enfoncée durant une
seconde environ jusqu'à ce que le régulateur émette une séquence de bips et que la LED s'éteigne.
Relâchez ensuite la touche. La LED du régulateur clignote ensuite en vert. Vous pouvez maintenant
reprogrammer la fonction sélectionnée (par ex. « Reverse Power »).
Le nombre de clignotements représente la valeur actuellement programmée. Pour l'interprétation de ces
signaux, veuillez observer les points suivants « Reverse Power », etc. Une pression brève sur la touche
du régulateur de vitesse permet de modifier la valeur pour la fonction sélectionnée.
•
Pour terminer la programmation, appuyez sur la touche pendant deux secondes environ. L'appareil émet
une séquence de bips et la LED s'éteint. Relâchez ensuite la touche.
La LED clignote brièvement puis s'allume ensuite en continu en vert (affichage pour la position neutre).
Le régulateur de vitesse est maintenant opérationnel.
La programmation peut uniquement aboutir lorsque l'émetteur est en marche et que le levier de
gaz/de frein est en position neutre. Sinon, la LED clignote en vert.
« Reverse Power » : désactiver la marche arrière ou programmer la vitesse max. pour la marche arrière.
« OFF » = marche arrière désactivée = 1 clignotement, « LO » = lente = 2 clignotements, « MI » = moyenne
= 3 clignotements et « HI » = rapide = 4 clignotements.
« Start Power » : cette fonction permet de sélectionner un « couple de rotation de démarrage » parmi quatre
différents réglages. Plus la valeur sélectionnée (nombre de clignotements) est élevée, plus le couple de
rotation (= « Start Power ») sélectionné est élevé (« 4 » = maximum).
« Drag Brake » : si la manette des gaz/de frein de l´émetteur est amenée en position neutre, le frein moteur
est activé. En position « off » (= 1 clignotement), le frein moteur est désactivé. Le frein peut également être
programmé avec des valeurs comprises entre 2 et 4 (nombre de clignotements). Plus la valeur programmée
est élevée, plus le véhicule ralentit rapidement.
La fonction correspond au frein moteur d'une « vraie » voiture quand vous enlevez le pied de la pédale
d'accélération.
« Battery Type » : réglez ici le type de batterie que vous utilisez.
Un réglage incorrect peut endommager le régulateur de vitesse et la batterie (par ex. décharge
profonde des batteries LiPo).
« Auto »
= batterie NiCd/NiMh (6 à 7 cellules) ou batterie LiPo ou LiFe à 2 cellules = 1 clignotement
« NiCd/NiMh » = batteries NiCd ou NiMh à 6 ou 7 cellules = 2 clignotements
« LiPo »
= batterie LiPo à 2 cellules 7,4 V = 3 clignotements
« LiFe »
= batterie LiFe à 2 cellules 6,6 V = 4 clignotements
Détection de sous-tensions :
Lors de la sélection du type de batterie, la détection de sous-tensions correspondante est automatiquement
sélectionnée.
Auto :
env. 70 % de la tension de la batterie détectée lors de la mise en circuit du régulateur de vitesse
NiCd/NiMH 5,4 V environ
LiPo 7,4 V : 6 V
LiFe 6,6 V : 4,8 V
Avec la programmation « Auto », la détection de sous-tensions correspond à 70 % environ de la
tension de la batterie détectée. Si la batterie n'est pas complètement chargée, on peut constater
l'apparition soudaine d'une décharge profonde pouvant endommager les batteries (notamment
les batteries LiPo). Utilisez donc toujours uniquement des batteries complètement chargées !
Lorsque la tension de coupure de la batterie est atteinte, le véhicule s'arrête et la LED du
régulateur de vitesse clignote en vert. Arrêtez de conduire afin d'éviter une décharge importante
et ainsi une éventuelle détérioration de la batterie.
Contrôle du sens de marche :
Positionnez le modèle réduit de manière à ce que les roues d'entraînement ne soient pas
en contact avec le sol ou d'autres objets (par ex. en vous servant d'un support de montage
adéquat). Ne touchez pas l'entraînement et ne le bloquez pas ! Risque de blessures !
Le contrôle fonctionnel ci-après vous permet de contrôler les signaux de commande de la manette des gaz
de l'émetteur (marche avant/marche arrière à plein régime et position neutre). La position de l'accélérateur
doit être en position neutre à ce moment dans le meilleur des cas. Pour la marche avant ou arrière à plein
régime, des valeurs standardisées sont définies.
•
Mettez en marche l'émetteur et éteignez le régulateur de vitesse.
•
Raccordez le régulateur de vitesse à une batterie puis allumez le régulateur. Un signal bref retentit et
la LED clignote pendant deux secondes environ. Dès que le régulateur de vitesse se trouve en position
neutre (dès qu'il est étalonné), il émet une séquence de bips et la LED du régulateur de vitesse clignote
en vert. Si vous n'entendez pas une seconde séquence de bips et si la LED du régulateur de vitesse ne
clignote pas en vert, cela signifie que la position neutre de la manette des gaz sur l'émetteur (par ex. la
compensation) est trop loin de la position médiane. Contrôlez la position neutre sur l'émetteur.
•
Actionnez la manette des gaz de l'émetteur à plein régime en marche avant dans le sens de marche
habituel pour la marche avant. Déplacez ensuite rapidement la manette des gaz en position marche
arrière. Le régulateur de vitesse est correctement programmé dès que le moteur s'arrête immédiatement
(frein). Dans le cas contraire, vous devez actionner l'interrupteur d'inversion pour l'accélération sur
l'émetteur puis vérifier à nouveau le régulateur de vitesse.
•
Éteignez le régulateur de vitesse.
•
Déconnectez la batterie du régulateur de vitesse.
Actionnez la manette des gaz de l'émetteur à plein régime en marche avant dans le sens de
marche habituel pour la marche avant. La LED doit clignoter rapidement pour les positions des
gaz qui ne correspondent pas à plein régime en marche avant. À plein régime en marche avant,
la LED doit être allumée en permanence et les roues doivent tourner dans le sens marche avant.
Dans le cas contraire, inversez soit les deux câbles de raccordement du moteur (pour le
sens de rotation des roues) et/ou actionnez l'interrupteur Reverse pour les gaz sur l'émetteur
(clignotement rapide de la LED pour marche avant = sens de marche souhaité marche avant sur
l'émetteur).
En cas de marche arrière, la LED clignote lentement. Si le régulateur de vitesse est programmé
à la vitesse maximale en marche arrière, la LED rouge s'allume ici également en permanence à
plein régime en marche arrière. Avec les réglages de programmation pour la marche arrière, la
LED ne clignote que lentement, même à pleins gaz en marche arrière.
d) Mise en service du véhicule
Positionnez le modèle réduit de manière à ce que les roues d'entraînement ne soient pas
en contact avec le sol ou d'autres objets (par ex. en vous servant d'un support de montage
adéquat). Ne touchez pas l'entraînement et ne le bloquez pas ! Risque de blessures !
•
Allumez votre émetteur. (Contrôlez l'état de la batterie ou de la pile !). Placez le régulateur de
compensation en position médiane ; placez la manette des gaz en position neutre puis relâchez la
manette des gaz.
•
L'interrupteur du régulateur de vitesse doit être en position « OFF » (= Arrêt).
•
Placez un pack de batteries dans la voiture et raccordez-le au régulateur de vitesse.
•
Allumez le régulateur de vitesse (commutateur en position « ON » = Marche). La LED du régulateur de
vitesse clignote lentement et vous entendez une séquence de bips. Le « test automatique » du régulateur
de conduite s'achève au bout de 2 secondes environ. L'appareil émet une nouvelle séquence de bips et
les LED vertes restent allumées en permanence. Le régulateur de vitesse est maintenant opérationnel.
En cas de décalage trop important de la position neutre de l'émetteur – par ex. sous l'effet de la
compensation –, l'émetteur envoie des signaux de commande tout aussi décalés. Cependant, le
régulateur de vitesse peut uniquement traiter une position neutre divergente au sein d'une plage
de réglage limitée. Si la « compensation » de l'émetteur est trop élevée, le régulateur de vitesse
ne peut pas se calibrer et ne réagit pas aux signaux de commande. La LED dans le régulateur
de vitesse clignote en vert. Contrôlez la position neutre des gaz sur l'émetteur.
Informations concernant le fonctionnement
Remarque :
•
Le fait de pousser le levier directement de la marche avant en marche arrière active le frein du régulateur
de vitesse (le véhicule ne roule PAS en marche arrière !). Tant que le véhicule ne se déplace pas encore
et que vous déplacez la manette des gaz de marche arrière sur neutre puis à nouveau sur marche
arrière, le moteur démarre en marche arrière. Le moteur tournera en sens inverse.
Ce mode de conduite accélère l'usure des engrenages et augmente également la consommation
d'énergie par les pneus, ce qui réduit le temps de conduite. Par conséquent, nous vous
recommandons de recommencer à rouler uniquement lorsque le modèle s'est arrêté.
Publicité
