Trix GG-1 Mode D'emploi page 2

Information zum Vorbild
Im Rahmen der Elektrifizierung ihrer Hauptstre-
cken in den 30er-Jahren des 20. Jahrhunderts
wurde von der Pennsylvania Railroad (PRR) auch
eine geeignete Elektrolok gesucht. Diese fand
man nach ausgiebiger Erprobung in einem von der
Firma General Electric hergestellten Prototypen
mit der Achsfolge 4 – 6 – 6 – 4.
Jede der 6 angetriebenen Achsen der GG1 wurde
von 2 Motoren angetrieben, die zusammen eine
Dauer-Leistung von gut 3400 kW abgaben. Kurz-
zeitig konnte sogar eine Leistung von bis zu knapp
6000 kW mobilisiert werden.
Die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermög-
lichte eine schnelle Reiseverbindung zum Beispiel
auf der bekannten Strecke zwischen New York
und Washington. Das eindrucksvolle Design der
GG1 stammt von dem damals jungen Designer
R. Loewy und zeichnet sich durch eine elegante,
dynamische Linienführung aus. War die GG1 im
Anfang für den Personenverkehr ausgelegt, so
wurde sie später nach einer Getriebeanpassung
auch für den Güterverkehr verwendet.
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Information about the Prototype
The Pennsylvania Railroad (PRR) sought out a
suitable electric locomotive as part of the electrifi-
cation of their main routes in the 1930s of the 20th
century. After extensive tests this was found in a
prototype built by the firm General Electric with
the wheel arrangement 4–6–6–4.
Each of the 6 powered axles on the GG1 was dri-
ven by 2 motors, which together produced a conti-
nuous power rating of about 3,400 kilowatts. An
output of just under 6,000 kilowatts was possible
on a short term basis.
The maximum speed of 145 km/h / 90 mph made
possible a fast connection on well-known routes
such as between New York and Washington. The
impressive design of the GG1 came from the
young designer of the time Raymond Loewy and
is characterized by elegant, dynamic contours.
While the GG1 was initially designed for passenger
service, it was later used for freight service after
changes in the gear ratio for the traction motors.