MQ Power WHISPERWATT Serie Manuel D'utilisation page 49

RÉDUCTION CATALYTIQUE SÉLECTIVE (SCR)
Les moteurs diesel peuvent fonctionner avec un rapport
air/carburant à combustion pauvre, pour assurer la pleine
combustion de la suie et éviter l'échappement de carburant
non brûlé. L'excès d'air entraîne nécessairement la
génération d'oxydes d'azote (NOx), qui sont des polluants
nocifs, à partir de l'azote présent dans l'air. La réduction
catalytique sélective est utilisée pour réduire la quantité
de NOx rejetée dans l'atmosphère.
Le fluide d'échappement diesel (FED) provenant d'un
réservoir séparé est injecté dans le tuyau d'échappement,
où l'urée aqueuse se vaporise et se décompose pour
former de l'ammoniac et du dioxyde de carbone. Dans le
catalyseur SCR, les NOx sont réduits catalytiquement par
l'ammoniac (NH3) en eau (H2O) et en azote (N2), qui sont
tous deux inoffensifs ; ils sont ensuite libérés par les gaz
d'échappement.
Le système SCR crée une certaine quantité d'ammoniac
(NH3) qui est stockée dans le catalyseur SCR. Lors des
opérations de purge, l'augmentation de la température à
intervalles réguliers permet d'éliminer l'ammoniac stocké.
Le processus permettant de conserver des quantités
précises d'ammoniac stockées consiste à compter les
quantités d'urée injectées par l'unité de contrôle du dosage
(DCU).
Le symbole de purge SCR (figure 77) s'affiche sur le
contrôleur de l'ECU pendant le fonctionnement lorsqu'une
opération de purge automatique ou forcée du système
est en cours.
La lampe de pré-alarme n'est allumée que pendant la
purge forcée du système SCR et éteinte pendant la purge
automatique du système.
ECU
Series 800 Controller
SCR PURGE
Alarm Screen
Option
Acknowledge Change
Figure 77. Symbole de purge SCR
GÉNÉRATEUR DCA70SSIU4F 60 HZ - MANUEL D'UTILISATION - RÉV. N° 5 (10/07/20) — PAGE 49
Engine Started
Shutdown
Pre-Alarm
Program
Exit
REMARQUE
Pendant la purge du système SCR à l'urée, de la fumée
blanche peut être temporairement émise par le tuyau
d'échappement. Cela ne doit pas être considéré comme
une défaillance. En outre, l'odeur d'ammoniac pendant
le processus de purge ne doit pas être considérée
comme une défaillance.
Si le processus de purge est en cours alors que
l'unité fonctionne avec une charge légère (0-30 %),
il peut produire des sons inhabituels. Cela ne doit
pas être considéré comme une défaillance ou un
dysfonctionnement.
LIGNES DIRECTRICES POUR LA PURGE DU
SYSTÈME
REMARQUE
Ne réalisez PAS de purge dans des conditions où
elle peut être dangereuse en raison de températures
d'échappement élevées.
Pour une utilisation sûre des équipements, la sécurité
de la zone environnante et la prévention des dommages
corporels, utilisez les directives ci-dessous lorsque la purge
du système est nécessaire :
REMARQUE
La zone au-dessus et autour du générateur pendant le
processus de purge doit être exempte de tout type de
débris, de matériaux inflammables ou combustibles,
car les températures pendant le processus de purge
peuvent atteindre jusqu'à 550 °C (1 022°F).
„ NE faites PAS fonctionner l'unité dans un endroit mal
ventilé.
„ Si le moteur fonctionne à l'intérieur, installez un dispositif
d'aspiration et de ventilation et veillez à ce que la
ventilation soit suffisante.
„ Si vous commencez à vous sentir mal, arrêtez
immédiatement l'appareil et ventilez la zone.
„ En raison des fonctions de réduction des émissions
du système d'échappement, les émissions de gaz
d'échappement ont une odeur différente de celles émises
par les moteurs sans système SCR à l'urée.
ENTRETIEN