Informationen Zum Vorbild - Trix MINITRIX 218 286-3 Serie Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Ausgehend von der Baureihe V 160 führte die Entwicklung
über einen Zeitraum von 15 Jahren und mehreren Varianten
zum Bau der Serienlokomotiven der Baureihe 218. Zur Zeit
ihrer Auslieferung im Jahr 1971 repräsentierten sie die
modernste Konzeption einmotoriger Großdiesellokomotiven
für den Einsatz vor schweren Reise- und Güterzügen. All
die Erfahrungen, die man mit den Baureihen 215 und 216
gesammelt hatte, konnten bei der BR 218 verwertet werden.
Neu war jetzt der Einbau einer hydrodynamischen Bremse,
wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h angeho-
ben werden konnte und eine elektrische Zugheizung statt
der bisherigen Dampfheizung. Der neue 12-Zylinder-Motor
von MAN und Maybach-Mercedes erbrachte mit 2500 PS
ausreichend Leistung für den Generator der Heizung und
den hydraulischen Antrieb der Lokomotive. Ein Hilfsmotor
war somit nicht mehr nötig. Lieferanten der BR 218 waren
die Firmen Krupp, Krauss-Maffei und Rheinstahl.
Die zuverlässige BR 218 wird in ganz Deutschland vor Güter-
und Reisezügen bis hin zum Intercity eingesetzt, sowohl
einzeln als auch in Doppeltraktion. Zahlreiche Farbvarianten
gab und gibt es von purpurrot über ozeanblau-beige bis zu
orientrot mit weißem „Lätzchen" auf der Stirnseite, heute
in verkehrsrot mit weißem Querbalken. Daneben als einzige
die 218 217-8 in TEE-Farben und 10 Loks in den Farben der
City-Bahn Köln-Gummersbach orange-kieselgrau.
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Information about the prototype
Starting with the class V 160, the development of the
class 218 regular production locomotives proceeded over a
time period of 15 years and several variants to the construc-
tion of regular production locomotives. At the time they were
delivered in 1971, they represented the most up-to-date con-
cept for single-motor large diesel locomotives for use with
heavy passenger and freight trains. All of the experience
gathered with the classes 215 and 216 was utilized in the
class 218. The installation of hydrodynamic brakes as new,
which allowed the maximum speed to be raised to
140 km/h / 88 mph, as was electric train heating instead of
the previous steam heat. The new 12-cylinder motor from
MAN and Maybach-Mercedes produced 2,500 horsepower,
sufficient for the generator for the heating and for the
hydraulic drive system for the locomotive. An auxiliary motor
was no longer necessary. Builders of the class 218 were the
firms Krupp, Krauss-Maffei, and Rheinstahl.
The reliable class 218 is used all over Germany for freight
and passenger trains up to and including Intercity express
trains, individually as well as in multiple unit operation.
There were and are numerous color variations from crimson
red to ocean blue / beige to Chinese red white „bibs" on the
ends, at present in „traffic" red with white rectangles. In
addition to that, there is road number 218 217-8 as the only
unit in TEE colors and 10 locomotives in the colors of the
City-Bahn from Cologne to Gummersbach in orange / gravel
gray. Finally, there are the special paint schemes for the DB
Touristik subsidiary.