Einleitung - Roco 85 DB Serie Manuel

Lieber Modellbahnfreund,
vielen Dank für den Kauf unseres Modells der BR 85. Die vorliegende Betriebsanleitung
soll Ihnen helfen, die umfangreichen Funktionen Ihrer BR 85 zu nutzen.
Wir wünschen viel Vergnügen und eine Gute Fahrt!
Ihr Roco-Team
Zum Vorbild
Zu Beginn der 1930er Jahre hatte die Deutsche Reichsbahn endlich die Ressourcen,
auf der vor allem touristisch genutzten Höllentalbahn von Freiburg nach Neustadt im
Schwarzwald den langwierigen und umständlichen Zahnradbetrieb zu beenden. Man
bestellte bei Henschel in Kassel zehn Lokomotiven bei denen die Idee der Einheitslo-
komotive mustergültig umgesetzt wurde. Viele Bauteile der Baureihe 85 wurden aus
dem Baukasten bereits bestehender Lokomotiven der Baureihe 44, 62 sowie weiteren
Einheitslokomotiven verwendet. In die Entwicklung der Lokomotive flossen bereits
die Erfahrungen der Baureihe 95 ein, welche in Thüringen bereits erfolgreich im Rei-
bungsbetrieb eingesetzt wurde. In den Jahren 1932 und 1933 wurden die Maschinen
nach Freiburg geliefert und beschleunigten den Betrieb dort erheblich. Die neuen 85er
waren die längsten, schwersten und stärksten Einrahmen-Tenderloks der Deutschen
Reichsbahn. Daher rührte wohl auch der Spitzname „Bulle" für die Loks. Erst 1960,
mit der Umstellung auf den elektrischen Betrieb auf 16 2/3 Herz, wurden die schweren
85er außer Dienst gestellt. Als einzige Lokomotive wurde die 85 007 fortan auf der
Steilstrecke Erkrath-Hochdahl eingesetzt und erst 1966 in Konstanz als Denkmal auf-
gestellt. Heute befindet sich die Maschine als letzte erhaltene Vertreterin der Baureihe
85 in Freiburg als Denkmal aufgestellt.
Wichtiger Hinweis! Der Motor dieses Modells ist konstruktionsbedingt eng verbaut.
Ein eventueller Ausbau des Morors oder der Austausch der Kohlebürsten erfordern
feinmechanische und elektronische Kenntnisse!
Um Beschädigungen durch unsachgemäße Handhabung zu vermeiden, wenden Sie
sich diesbezüglich an Ihren Roco-Fachhändler oder an eine Fachwerkstätte!
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Einleitung

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