Trix 050 TA Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant le modèle réel
Le célèbre chef de service prussien de la traction, Robert Garbe,
suggéra en 1904 le développement d'une locomotive à tender au
quintuple attelage, dont le train de roulement et le mécanisme de
locomotion devaient être construits, selon le principe de Gölsdorf,
pour améliorer l'aptitude à emprunter des voies courbes. Cela
faisant, le premier, le troisième et le cinquième essieu d'attelage
étaient montés avec du jeu latéral et la propulsion était assurée par
l'intermédiaire du quatrième essieu monté. Déjà en 1905, la société
Berliner Maschinenbau AG (BMAG), (anciennement Schwartz-
kopff) avait livré deux prototypes fonctionnant selon ce principe.
Rapidement, d'autres machines du nouveau type T 16 entrèrent en
service. En raison des propriétés de roulement pas totalement sa-
tisfaisantes, on procéda, à partir du Modèle 1910, au déplacement
de la propulsion du quatrième essieu d'attelage vers le troisième.
En 1913, il y eut des modifications approfondies avec l'installation
d'un surchauffeur à quatre rangées, une commande avec une
boucle de type Kühn au lieu de la commande à l'étrier ainsi que de
l'équipement avec réchauffeur à vapeur d'échappement, qui était
tout d'abord placé dans le sens de la longueur, sur et plus tard à
côté de la chaudière longue. Avec cette T 16 «renforcée», la transi-
tion vers la T 16.1 était accomplie. La période d'approvisionnement
de cette T 16.1 s'étendit jusqu'en 1924, soit sensiblement au-delà de
la date de création de la société de la Deutsche Reichsbahn (DRG).
Ce sont, au total, 1.236 machines qui furent construites pour la
Prusse et la DRG, les sociétés Hanomag, Henschel et Linke-Hof-
mann ayant l'occasion, à côté de BMAG, à partir de 1921, de tirer
profit de ce marché. En 1915, Grafenstaden livra encore six autres
T 16.1 pour l'Alsace-Lorraine. L Au moins douze T 16.1 échappèrent
au chalumeau de découpage. Les 94 1292 et la 94 1538 eurent les
meilleures chances d'être conservées dans un état opérationnel,
les premières en tant qu'ayant retrouvé du service en tractant le
train de Rennsteig, tandis que la seconde allait servir longtemps de
monument à Gönnern.
Informatie over het voorbeeld
De bekende Pruisische loc-afdelingschef Robert Garbe
zette in 1904 de ontwikkeling van een vijfvoudig gekoppelde
tenderloc in gang. Het loopwerk en de aandrijving moesten
volgens het principe van Gölsdorf worden gebouwd om
een beter bochtengedrag te realiseren. Hierbij werden de
eerste, derde en vijfde gekoppelde as met zijwaartse speling
gelagerd en vond de aandrijving op de vierde gekoppelde
as plaats. Al in 1905 leverde de Berliner Maschinenbau
AG (BMAG, voorheen Schwartzkopff) twee prototypen
volgens dit principe. Al snel werden meer machines van
het nieuwe type T 16 in bedrijf genomen. Op grond van de
niet geheel tevredenstellende rijeigenschappen werd vanaf
bouwjaar 1910 de aandrijving verplaatst van de vierde op
de nu vast gelagerde derde gekoppelde as. In 1913 kwam
het tot verregaande veranderingen met de inbouw van een
oververhitter, een stoomverdeling met Kuhnscher Schleife
in plaats van de hangstaaf-verdeling en een voorwarmer
van voedingswater door uitlaatstoom, die eerst in de
lengte op en later naast de ketel werd geplaatst. Met deze
"versterkte" T 16 was de overgang tot T 16.1 voltooid. De T
16.1 werd nog tot in 1924, dus nog in het tijdperk van de DRG
aangekocht. In totaal werden er 1236 machines voor Pruisen
en de DRG gebouwd en vanaf 1921 waren naast BMAG ook
Hanomag, Henschel en Linke-Hofmann bij de productie
betrokken. Grafenstaden leverde in 1915 nog zes T 16.1 voor
Elzas-Lotharingen.
Minstens twaalf T 16.1 wisten aan de snijbrander te onts-
nappen. De 94 1292 bij de Rennsteigbahn en de 94 1538, die
jarenlang in Gönnern als monument dienst deed, maken de
beste kans hun bedrijfsvaardigheid te behouden.
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