Trix H0 VT 10.5 22809 Mode D'emploi page 5

Informations relatives au modèle réel :
VT 10.5 – «Sénateur» le jour, «Comète» la nuit.
Au début des années cinquante, la Deutsche Bundesbahn (DB)
conçut deux rames automotrices articulées pour le trafic de
grands parcours. La construction se fit sous la direction de Franz
Kruckenberg, qui s'était déjà fait un nom dans les années 30 avec
des véhicules rapides. Lors de la conception des deux éléments
moteurs, il put s'appuyer sur des expériences précieuses déjà
faites avec le «Zeppelin du rail» et le SVT 135 155 : Grande vitesse
grâce à une construction légère sans compromis, autant que pos-
sible en aluminium. Les deux trains articulés furent présentés pour
la première fois à la «Deutsche Verkehrsausstellung» (exposition
des moyens de transport) à Munich en 1953 : Le VT 10 501, train de
jour construit pour la DB par Linke-Hofmann-Busch sous le nom
de «Senator», et le VT 10 551, train de nuit construit par Wegmann
pour la «Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft»
(compagnie allemande des wagons-lits et wagons-restaurants)
et baptisé «Komet». Affectation et livrée mises à part, les deux
trains se différenciaient par leur type de construction. Alors que
les voitures du «Senator» étaient équipées de trains de roulement
à essieu unique, les éléments du «Komet» étaient reliés par
des bogies Jacob. Les éléments d'extrémité des deux trains
possédaient chacun un bogie moteur à deux essieux. Les éléments
moteurs abritaient des moteurs diesel MAN d'une puissance de
118 kW à l'origine, plus tard de 154 kW. La vitesse maximale était
de 120 km/h ; un passage à 160 km/h, envisagé un moment, ne fut
pas appliqué. Le système de transmission était hydraulique à 4
vitesses. Le «Sénateur» offrait à ses voyageurs 135 places en 1re
classe dont 24 sièges inclinables.
Les trains prirent le service régulier à partir de l'horaire d'été 1954.
Jusqu'en juin 1956, le «Senator» était affecté au service voyageurs.
Informatie van het voorbeeld:
VT 10.5- Senator voor de dag; Komet voor de nacht.
Aan het begin van de jaren 1950 ontwikkelde de Deutsche
Bundesbahn 2 gelede treinen voor het interlokale verkeer. De
constructie ontstond onder deelname van Franz Kruckenberg die
zich reeds in de jaren 1930 met snelle voertuigen naam gemaakt
had. Bij de ontwikkeling van de beide treinstellen kon hij op waar-
devolle ervaringen teruggrijpen, die reeds met de Railzeppelin en
de SVT 135 155 gerealiseerd waren: hoge snelheid door zo ver
mogelijk doorgevoerde, compromisloze lichte bouw uit alumini-
um. Voor het eerst werden de beide gelede treinen op de ver-
keerstentoonstelling (DVA) in München 1953 voorgesteld. De VT
10 501, in 1954 gebouwd door Linke-Hofmann-Busch als dagtrein
„Senator" voor de Deutsche Bundesbahn en de reeds in 1953
door Wegman geproduceerde VT 10 551 als nachttrein „Komet"
voor de Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft.
Afgezien van de inzet en de kleurstelling lieten de twee treinen
verschillen tussen het type zien. Terwijl de rijtuigen van de „Se-
nators" met eenasloopwerk uitgevoerd waren, had de „Komet"
Jacobs-draaistellen tussen de eenheden. Bij beide treinen lieten
de eindrijtuigen tweeassig aangedreven frames zien. In de motor-
wagen werkten MAN-dieselmotoren met oorspronkelijk 118 kW,
later met 154 kW vermogen. De maximumsnelheid was 120 km/
h: een geplande verhoging naar 160 km/h bleef uit. De krachto-
verbrenging was hydraulisch via een viergangsoverbrenging.
De „Senator" bood zijn gasten 135 zitplaatsen in de 1ste klasse,
waarvan 24 slaapplaatsen.
Met het begin van de zomerdienstregeling 1954 namen de treinen
de reguliere dienst op. Der „Senator" werd tot juni 1956 in het
reizigersvervoer ingezet.
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