Table des Matières
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Les langues disponibles
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• Enregistrez le nouveau réglage du régulateur de vitesse en appuyant sur la touche « OK ». La DEL de la
carte de programmation et la DEL du régulateur de vitesse clignotent un court instant.
Procédez de la même manière pour effectuer d'autres réglages dans les rubriques du menu.
• La touche « Reset » permet de réinitialiser le régulateur de vitesse.
• Éteignez puis débranchez le régulateur de vitesse de la batterie de conduite uniquement après avoir
effectué et enregistré tous les réglages. Débranchez le connecteur servo du régulateur de vitesse de la carte
de programmation puis rebranchez le connecteur à l'emplacement prévu sur le récepteur.
Votre modèle réduit peut maintenant être utilisé avec la nouvelle programmation du régulateur de vitesse.
Les « rubriques » suivantes peuvent être paramétrées dans le menu :
1. Détection des sous-tensions « Cut-off Voltage »
La fonction de détection des sous-tensions est uniquement disponible en liaison avec les modèles réduits
équipés de batteries LiPo. Il est recommandé d'activer cette fonction afin d'éviter toute décharge profonde
nuisible des batteries. Les valeurs de réglage se réfèrent à une valeur de tension par cellule de batterie. Le
nombre de cellules est automatiquement détecté. Veillez donc toujours à uniquement raccorder une batterie
de conduite complètement rechargée.
Exemple : avec un réglage de 3 V, une batterie à 2 cellules éteindrait le moteur dès que la tension est inférieure
à 2 x 3 V = 6 V.
Les réglages suivants sont possibles : 3 = 3,0 V (recommandé) ; 4 = 3,2 V ; 5 = 3,4 V ; 6 = sans détection des
sous-tensions (les réglages 1 et 2 ne sont pas possibles en raison de la tension BEC de 6 V).
2. Mode de conduite « Running Mode »
Vous pouvez ici définir le mode de conduite : 1 = uniquement marche avant ; 2 = marche avant et marche
arrière, 3 = marche avant, pause, marche arrière.
En cas de commutation de la marche avant à la marche arrière (mode de conduite 3), la marche arrière est
uniquement activée après une pause afin de ménager la transmission, les roues et la capacité de la batterie.
3. « Motor Timing »
Ce réglage permet d'influencer (similaire à l'allumage prématuré d'un moteur à combustion) les caractéristiques
de fonctionnement du moteur. Les réglages suivants sont possibles : 1 = très bas ; 2 = bas ; 3 = normal
(recommandé pour le moteur fourni) ; 4 = élevé ; 5 = très élevé.
Si vous sélectionnez « très bas », le moteur dispose, du point de vue de son réglage de base, d'un couple
légèrement supérieur et d'une vitesse de rotation maximale légèrement inférieure. Si vous sélectionnez « très
élevé », le moteur dispose d'une vitesse de rotation maximale légèrement supérieure et d'un couple
légèrement inférieur. Les valeurs du courant sont toutefois modifiées dans les deux cas. Tenez donc
également compte des spécifications du moteur et du régulateur de vitesse. Durant l'utilisation, surveillez
également la température des composants mentionnés.
4. Dynamique au démarrage « Initial Acceleration »
Ce réglage permet de définir la dynamique au démarrage. 1 = légère ; 2 = moyenne ; 3 = élevée ; 4 = très
élevée.
5. Vitesse en marche arrière « Trottle Percent Reverse »
Cette fonction peut uniquement être utilisée lorsque le régulateur de vitesse est programmé en marche arrière
(voir étape de programmation « 2. Mode de conduite »). Vous pouvez ici déterminer la vitesse en pourcentage
pour la marche arrière par rapport à la vitesse en marche avant. Les réglages suivants sont possibles :
1 = 20 % ; 2 = 30 % ; 3 = 40 % ; 4 = 50 % ; 5 = 60 % ; 6 = 70 % ; 7 = 80 % ; 8 = 90 % ; 9 = 100 %.
Plus la valeur réglée est élevée, plus la marche arrière sera rapide.
6. Vitesse en marche avant « Trottle Limit »
La fonction « Trottle Limit » permet de définir la vitesse maximale pouvant être atteinte par votre véhicule à
plein gaz côté émetteur. Le réglage « 1 = 0 % » ne définit aucune limitation. Le réglage « 9 = 90 % » permet
de réduire la vitesse maximale en marche avant de 90 %. Les réglages suivants sont possibles : 1 = 0 % ;
2 = 20 % ; 3 = 30 % ; 4 = 40 % ; 5 = 50 % ; 6 = 60 % ; 7 = 70 % ; 8 = 80 % ; 9 = 90 %.
7. Caractéristique de commande pour le frein « Percentage Braking »
Vous pouvez ici définir l'effet de freinage lorsque vous déplacez le levier de commande de la marche avant
vers la marche arrière sur l'émetteur. Plus la valeur réglée est élevée, plus l'effet de freinage est important.
Les réglages suivants sont possibles : 1 = 10 % ; 2 = 20 % ; 3 = 30 % ; 4 = 40 % ; 5 = 50 % ; 6 = 60 % ;
7 = 70 % ; 8 = 80 % ; 9 = 100 %.
8. Frein moteur « Percentage Drag Brake »
Le frein moteur est activé dès que le levier d'accélération sur l'émetteur est déplacé de la position Marche avant
en position neutre. La fonction correspond au frein moteur d'une « vraie » voiture quand vous enlevez le pied
de la pédale d'accélération. Le frein moteur dispose de sept niveaux de réglage. Plus la valeur réglée est
élevée, plus l'effet de freinage est important. Les réglages suivants sont possibles : 1 = 0% ; 2 = 4% ;
3 = 8% ; 4 = 12% ; 5 = 15% ; 6 = 20% ; 7 = 25% ; 8 = 30%.
9. Inversion du sens de rotation « Motor Rotation »
Cette fonction permet de modifier le sens de rotation du moteur par voie électronique, sans devoir permuter
les câbles entre le régulateur de vitesse et le moteur. Vous avez ici le choix entre les réglages suivants :
1 = sens de rotation normal, 2 = inversion du sens de rotation.
10. Position neutre « Neutral Range »
Le réglage appelé « Neutral Range » permet d'ajuster la plage de la position neutre de l'émetteur (la plage
de la course du levier d'accélération / de freinage devant être reconnue en tant que position neutre). Plus la
valeur réglée est faible, plus la commande du moteur réagit rapidement près de la position neutre du levier
d'accélération sur l'émetteur. Les réglages suivants sont possibles : 1 = 2 % ; 2 = 3 % ; 3 = 4 % (recommandé) ;
4 = 5 % ; 5 = 6 %, 6 = 10%.
Raccordement au récepteur
• Reliez le connecteur tripolaire du régulateur de vitesse au canal correspondant du récepteur. Veillez à
l'affectation correcte sur le récepteur (tenez compte des instructions de service du récepteur et du marquage
sur le récepteur).
Câble jaune / blanc / orange : signal de commande
Câble rouge :
tension de service
Câble brun / noir :
GND / moins
• Le régulateur de vitesse est équipé d'un circuit BEC. Le récepteur est ainsi directement alimenté à partir de
la batterie de conduite via le régulateur de vitesse. Si le circuit BEC est employé comme alimentation
électrique pour l'installation de réception, il est interdit d'employer une pile ou batterie pour le récepteur !
Important !
Lorsque le circuit BEC intégré doit être remplacé par une alimentation électrique distincte du
récepteur, il est indispensable d'interrompre et d'isoler le fil central rouge du connecteur à trois
broches du récepteur du régulateur de vitesse. Le non-respect peut provoquer la destruction du
régulateur de vitesse ! Perte de la garantie ou garantie légale !
Informations à propos du fonctionnement
Veuillez noter :
Lors du passage entre la marche avant et la marche arrière, le levier d'accélération doit rester brièvement (env.
2 secondes) en position neutre.
Le fait de pousser le levier directement de la marche avant en marche arrière active le frein du régulateur de
vitesse (le véhicule ne roule PAS en marche arrière !).
Si la fonction de conduite ou de freinage est contraire au mouvement de la manette des gaz sur l'émetteur,
activez alors la fonction Reverse sur l'émetteur ou inversez deux des trois câbles moteurs.
Le régulateur de vitesse n'est opérationnel que lorsque la DEL orange reste allumée en permanence et que
le moteur émet une séquence sonore. Le cas contraire (la DEL rouge et la DEL orange sont allumées en
permanence), cela signifie, dans la plupart des cas, que le trim de gaz sur l'émetteur est déréglé ou que la
position neutre doit être reprogrammée.
Lorsque la DEL orange clignote, le régulateur de vitesse signalise une surchauffe (voir « Caractéristiques
techniques »). En tel cas, arrêtez immédiatement l'utilisation et contrôlez la transmission de l'entraînement et
le fonctionnement correct du ventilateur sur le régulateur de vitesse.
Si la DEL rouge clignote, cela signifie que le régulateur de vitesse a détecté une sous-tension de la batterie
de conduite. En tel cas, arrêtez immédiatement l'utilisation et rechargez la batterie de conduite.
Mise hors service
• Éteignez d'abord le régulateur de vitesse (interrupteur en position « OFF »).
• Débranchez la batterie du régulateur de vitesse.
• Éteignez maintenant l'émetteur.
Élimination
À la fin de sa durée de vie, éliminez le produit conformément aux dispositions légales en vigueur.
Caractéristiques techniques
Régulateur de vitesse :
Nombre de cellules NiMH : .......................... 6 - 10
Détection des sous-tensions NiMH : ........... non
Nombre de cellules LiPo : ............................ 2 - 3
Détection des sous-tensions LiPo : ............. 2,6 V / 2,8 V / 3,0 V / 3,2 V / 3,4 V par cellule / désactivable
Courant permanent (max. 5 min) : ............... @7,4 V:
Courant bref (30 s) : ..................................... @7,4 V:
Courant (max. 1 s) : ..................................... @7,4 V:
Courant permanent (max. 5 min) : ............... @11,1 V: 20 A (222 W)
Courant bref (30 s) : ..................................... @11,1 V: 25 A (277.5 W)
Courant (max. 1 s) : ..................................... @11,1 V: 25 A (277.5 W)
Fréquence de base : .................................... 16 kHz
BEC : ........................................................... 6 V ; courant permanent 1,5 A, bref 2 A
Raccordement ventilateur ext. : ................... 6 - 11,1 V / 100 - 200 mA
Protection contre la surchauffe : .................. à env. 95 °C
Système de connecteurs pour le moteur : ... 3,5 mm, contact doré
Système de connecteurs pour le récepteur : JR
Dimensions (L x l x h) : ................................ 27 x 31 x 22 mm
Poids avec câble : ....................................... env. 36 g
Moteur :
Courant permanent (max. 5 min) : ............... 14.4 A
Courant bref (30 s) : ..................................... 18 A
Courant (max. 1 s) : ..................................... 18 A
Tours par volt (KV) : ..................................... 7800
Nombre de pôles : ....................................... 2
Nombre de tours : ........................................ 12 T
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1,
D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex.
photocopie, microfilm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une
autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve
de modifications techniques et de l'équipement.
© Copyright 2012 by Conrad Electronic SE.
20 A (148 W)
25 A (185 W)
25 A (185 W)
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