Contrôle Du Mécanisme D'entraînement - Reely SKY EP Notice D'emploi

Pour des raisons liées à la prise de vue, le câble de charge USB est enroulé sur l'illustration ci-contre.
Avant la première utilisation, il est recommandé d'ouvrir le serre-câbles et de dérouler le câble.
Durant la charge, déposez la batterie de propulsion sur un support réfractaire et ne la laissez pas sans
surveillance.
Ne raccordez pas le câble de charge sur un concentrateur USB sans bloc d'alimentation (par ex. port USB
d'un clavier), le courant alors fourni n'étant pas suffisant pour la fonction de charge.
Le système d'exploitation ne détecte pas de nouveau matériel informatique lors du branchement du câble
de charge étant donné que le port USB est uniquement réservé à la fonction de charge.
Veuillez noter que les ports USB de l'ordinateur ou ordinateur portable ne sont généralement actifs qu'après
la mise en marche de l'ordinateur ou ordinateur portable.
Nous vous conseillons donc de ne raccorder le câble de charge sur l'ordinateur ou ordinateur portable que
lorsque ce dernier est sous tension.
b) Contrôle du mécanisme d'entraînement
Avant de procéder à la mise en service du modèle ré-
duit d'hélicoptère, il est indispensable de contrôler le
mécanisme d'entraînement.
Le modèle réduit peut uniquement voler en consom-
mant une quantité minimale d'énergie lorsque le mé-
canisme est sûr, sans jeu et absolument souple. C'est
pourquoi il est recommandé de brièvement s'assurer
du fonctionnement correct du mécanisme avant cha-
que vol.
Pour ce faire, tournez prudemment les deux rotors prin-
cipaux vers l'avant et vers l'arrière et contrôlez alors
l'interaction entre les deux roues dentées principales
(1) et les pignons du moteur (2). Les roues dentées
doivent parfaitement s'engrener sans se bloquer et
sans exercer une friction trop élevée. L'orientation des
deux arbres du moteur avec les pignons d'entraîne-
ment doit être parfaitement rectiligne et les arbres ne
doivent pas être excentrés.
L'orientation du contrepoids tournant (3) sur le rotor
supérieur doit être rectiligne et les extrémités doivent
facilement se laisser déplacer vers l'avant et l'arrière.
Le levier articulé du rotor supérieur (4) ne doit alors se
gripper ou se coincer dans aucune position.
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Figure 6