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V 200
L a livrasion des 50 premiéres locomotives diesel
V 200 (rebaptisées BR 200 à partir de 1968)
a débuté en 1956, sur la base des 5 prototypes,
qui furent mis à l'épreuve à partir de 1953, La
livrasion d'une deuxième série a eu lieu en 1958.
Ces locomotives ont été livrées par les sociétés
ATLAS-MaK et Krauss-Maffei.
La motorisation de la V 200 se composait de deux
moteurs Diesel V-12 livtés selon les cas par MAN,
Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU). Grâce
au turbo-compresseur, chaque moteur développait
1 100 ch, et même 1 350 ch pour la série suivante
221 (à partir de 1962). Des démarreurs électriques
de 13,5 kW chacun (par la suite 20,3 kW) permett-
aient de lancer ces énormes mécanismes moteurs
de 64,5 l et 78,2 l de cylindrée. Auparavant, une
électropompe établissait automatiquement la
pression d'huile-moteur requise (prélubrification).
La liason evec chaque entraînement de bogie
était assurée par un convertisseur de couple
hadraulique qui se remplissait d'huile juste avant
le démarrage.
Les derniéres 220 furent retirées du service da la
DB en 1984, ce n'est que quatre ans plus tard que
les 221 subirent le même sort. Aujourd'hui encore,
il est possible de voir plusieurs machines vendues
à l'étranger ainsi que quelques locomotives
allemandes de musée.
V 200
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf
1968 BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd
werden, begon vanf 1956 de serie-aflevering van
de eerste 50 machines van deze diesellokomotief.
In 1958 volgde de levering van een tweede serie
van 31 stuks. Deze lokomotieven werden door de
firma ATLAS-MaK en Krauss-Maffei geleverd.
De V 200 werd door twee V-12 dieselmotoren aan-
gedreven die, onderling uitwisselbaar, geleverd
waren door MAN, Maybach (MTU) of Daimler-Benz
(MTU). Uitgerust met rookgasturbo leverde elke
motor een vermogen van 1100 pk, bij de opvolger,
serie 221 (vanaf 1962) zelfs 1350 pk. Deze machtige
motoren met een cilinderinhoud van 64,5 resp.
78,2 liter werden met een startmotor van elk 13,5kW
(later zelfs 20,3 kW) gestart. Eerst werd met een
elektrische pomp, automatisch, de benodigde
motoroliedruck opgebouwd. (voorsmering) De
verbinding met de beide draaistel-aandrijvingen
geschiede door middel van een hydraulisch koppel-
omvormer die vlak voor het wegrijden met olie
gevuld werd.
De laatste locs van de serie 220 werden in 1984
bij de DB buiten dienst gesteld, de serie 221 vier
jaar later. Verschillende van de aan het buitenland
verkochte machines, evenals enkele Duitse
museumlocs, zijn heden ten dagen nog te zien.
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