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V 200
Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200
(1968 umbenannt in BR 220), die ab 1953 erprobt
wurden, begann ab 1956 die Ablieferung der ersten
50 Serienmaschinen dieser Diesellokomotiven an
die Deutsche Bundesbahn (DB). 1958 folgte die
Lieferung einer zweiten Bauserie von 31 Stück.
Geliefert wurden diese Lokomotiven von den Firmen
ATLAS-MaK und Krauss-Maffei.
Die V 200 war von zwei V-12-Dieselmotoren an-
getrieben, die austauschbar von MAN, Maybach
(MTU) oder Daimler-Benz (MTU) geliefert wurden.
Mit Abgas-Turbolader leistete jeder Motor
1 100 PS, bei der Nachfolge-Baureihe 221
(ab 1962) sogar 1 350 PS. Diese riesigen Triebwerke
mit 64,5 l und 78,2 l Hubraum wurden mit
elektrischen Anlassern von je 13,5 kW
(später 20,3 kW) Leistung gestartet. Zuvor wurde
mit einer Elektro-Pumpe automatisch der
erforderliche Motoröl-Druck aufgebaut
(Vorschmierung). Die Verbindung zum jeweiligen
Drehgestell-Antrieb stellte ein hydraulischer Dreh-
moment-Wandler her, der unmittelbar vor dem
Anfahren mit Öl gefüllt wurde.
Die letzten 220 er wurden 1984 aus dem Dienst
der DB genommen, die 221 er erst vier Jahre später.
Mehrere ins Ausland verkaufte Maschinen sowie
einige deutsche Museums-Loks sind heute noch
zu sehen.
V 200
In 1956 the series production of the first 50 units
of the class V 200 diesel locomotive (redesignated
class 220 starting in 1968) was begun, which
derived from the 5 prototypes that had been tested
starting in 1953.
In 1958 a second series of 31 units was delivered.
These locomotives were built by the companies
ATLAS-MaK and Krauss-Maffei.
The V 200 was powered by two V-12 diesel motors
that were delivered by MAN, Maybach (MTU) or
Daimler-Benz (MTU). With an exhaust gas torbo-
charger, each motor provided 1,100 horsepower,
even 1,350 horsepower with the class 221 succes-
sor series (starting in 1962). These immense power
plants with 64.5 liter (approx. 3,936 cubic inches)
and 78.2 liter (approx. 4,772 cubic inches) piston
displacement each had electric starters rated for
13.5 kilowatts (later 20.3 kilowatts). An electric
pump would automatically build up the required
motor oil pressure (advance lubrication). A hydraulic
torque converter, that was filled with oil directly
before the locomotive was started, produced the
connection to the running gear for each truck.
The last class 220 units were taken out of service
by the DB in 1984, the class 221 units four years
later. Several locomotives sold abroad as well as
several German museum locomotives can still be
seen today.
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