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Lieber Großbahner,
Wir freuen uns, dass Sie sich für das
neue Modell der Diesellok BR 218 aus
dem Hause PIKO entschieden haben.
Dieses ist die zweite Lok für die Spur-
größe „G", welche PIKO auf den
Markt bringt. Die Lok wurde während
der Entwicklung intensiv von uns unter
allen möglichen Realitätsbedingungen
getestet, um Ihnen einen großen Fahr-
spaß und viel Freude mit der Lok zu
gewährleisten.
Dennoch möchten wir gerne Ihre
Erfahrung im Praxisalltag mit Ihrer
PIKO G–BR 218 kennen lernen, da der
Praxis-Test im Allgemeinen immer
noch härtere Anforderungen stellt, als
sich dies unsere Entwickler vorstellen
können.
Bitte teilen Sie uns Ihre Eindrücke per
E-Mail: hotline@piko.de, per Fax: +49
3675 897250 oder per Post an PIKO
Spielwaren GmbH, PF, 96505 Sonne-
berg/Thüringen mit.
Über Positives freuen wir uns natürlich
am meisten, aber auch negative Erfah-
rungen oder Verbesserungsvorschläge
helfen uns bei der Weiterentwicklung
dieses und weiterer geplanter Modelle
Herzlichen Dank für Ihre Unterstüt-
zung.
Ihr PIKO Team
2
Das Vorbild
Die Baureihe 218 ist eine vierachsige
Diesellokomotive der Deutschen Bahn.
Viele Jahre war sie die zahlreichste
und wichtigste Vertreterin der west-
deutschen Streckendiesellokomotiven
und ist auch heute noch auf allen nicht
elektrifizierten Strecken im Schnellzug-
dienst, aber auch in allen anderen
Diensten, anzutreffen.
Die Lokomotiven der Baureihe 218
sind das zuletzt entwickelte Mitglied
der V160-Lokfamilie. In ihr wurden
viele Entwicklungen der Baureihen
V160 bis V169 zusammengefasst. Von
der BR 217 wurde die elektrische Zug-
heizung, von den Prototypen der Bau-
reihe 215 der 1840-kW-Motor
(2500 PS), welcher den Hilfsdieselmo-
tor zum Betrieb des Heizgenerators
überflüssig machte, übernommen.
Im Jahre 1968 lieferte die Firma Krupp
die ersten zwölf Vorserienlokomotiven,
welche auf die beiden Bahnbetriebswer-
ke Hagen Eck und Regensburg verteilt
wurden und dort unter schweren Ein-
satzbedingungen ihre Leistung unter
Beweis stellen mussten. Die Serienliefe-
rungen unter zusätzlicher Beteiligung
der Firmen Henschel und Krauss-Maffei
mit 398 weiteren Lokomotiven erfolgte
dann von 1971 bis 1979.
Die 2500 bis 2800 starken B'B'-Loks
haben eine Höchstgeschwindigkeit von
140 km/h, besitzen eine zusätzliche
hydrodynamische Bremse und werden
sowohl im Reise- als auch im Güter-
zugdienst eingesetzt. Die 218 bewähr-
ten sich im Betriebsdienst und galten
bis 2000 noch als die wichtigsten Stre-
ckendieselloks der DB.
Inzwischen ist die Neubeschaffung der
Dieseltriebwagenflotte weit vorange-
schritten, und mehr und mehr lokbes-
pannte Züge werden durch Triebwagen
(VT) ersetzt. Der Fahrzeugbestand der
BR 218 wurde bis 2004 um mehr als
die Hälfte reduziert.
Die Baureihe 218 hat zahlreiche Farb-
varianten durchwandert. Die ersten
218er Loks wurden noch in der für
damalige Dieselloks üblichen Farbge-
bung purpurrot (RAL 3004) geliefert.
Die Lokomotiven ab dem Baujahr 1974
erhielten das neue Farbschema ozean-
blau-beige der DB. Die Lok 218 217
erhielt einen Versuchsanstrich in den
TEE-Farben rot-beige. Zehn Lokomoti-
ven wurden für das Projekt CityBahn
auf der Strecke Köln-Gummersbach
1984 in rein-orange mit kieselgrauer
Bauchbinde um-lackiert. Nach Beendi-
gung der Erprobungsphase behielten
sie noch bis in die 1990er Jahre diesen
Anstrich. Ab 1987 wurden die 218er
im Rahmen ihrer Hauptuntersuchung
orientrot mit weißem Lätzchen umge-
spritzt.
Die noch verbliebenen Loks der Baurei-
he 218 sind inzwischen fast durchweg
im aktuellen verkehrsroten Farbschema
anzutreffen.
Das Modell
Die Baureihe 218 von PIKO ist vielfäl-
tig detailliert und durch Verwendung
von speziellen Kunststoffen wetterfest
und somit auch im Freien einsetzbar.
Die Modelle zeichnen sich durch fol-
gende Details aus:
Technik
- je Drehgestell ein kraftvoller Motor,
spritzwassergeschützt im Getriebe
gelagert.
- Stromabnahme von sechs Rädern
mittels Radschleifer
- Zusätzlich pro Drehgestell zwei feder-
gelagerte Schleifkontakte direkt auf
der Schiene
- Radscheiben aus Zinkdruckguss
- Zwei zusätzlich eingebaute Gewichte
zur Erhöhung der Zugkraft
- Beleuchtetes LED-Dreilichtspitzensig-
nal mit der Fahrtrichtung wechselnd
- Vorbereitet zum Nachrüsten eines
Digital-und Soundsystems
- Lautsprecheraufnahmefach
- Separat angesetzte Pufferbohle, aus-
tauschbar gegen Mittelpufferbohle
- Bügelkupplung kompatibel mit dem
LGB-System
- Länge: 615 mm
- Gewicht: ca. 4300 g
Details
- Radscheiben aus Zinkdruckguss
mit Profilierung
- Radscheiben schwarz lackiert
- Kunststoffgehäuse mit vielen vorbild-
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