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En principe, on admet:
B supérieur à A
Fermeture plus lente, en douceur, le
vantail s'ouvre plus vite.
A supérieur à B
Angle d'ouverture plus grand, le vantail,
lors de la fermeture, se met néanmoins
en marche rapide et tape sèchement
sur la butée du pilier.
Pour un angle d'ouverture de 90° la course totale du piston
est toujours obtenue en additionnant les cotes A et B. Si
jamais l'angle d'ouverture du vantail du portail est supérieur à
90°, la cote B doit être diminuée proportionnellement.
Pour atteindre les cotes optimales, il se peut qu'il faille
raccourcir ou rallonger la plaque charnière livrée par nos
soins d'une nouvelle installation d'un portail on peut modifier
les cotes A et B si les gonds du portail sont montés en
conséquence sur les piliers. Avant de déterminer les cotes de
montage définitives, il convient toujours de vérifier si, lors du
pivotement, la motorisation ne heurte pas le pilier.
Voir figure 6 - Tableau. ( En cas d'une seule mesure:
mesure pour WGO300/400 identique.)
Pour éviter des mouvements oscillants gênants, le vantail
doit être stable et les gonds ne doivent si possible avoir
aucun jeu. Plus le vantail se déplace facilement, plus la force
doit être réglée avec précision. Il convient de renforcer les
portails en bois non rigides avec un cadre métallique.
MONTAGE DE L'AUTOMATISME
DU PORTAIL À BATTANTS
(1) Installez les charnières sur le vantail/les vantaux et sur
le(s) pilier(s) conformément aux cotes de montage
déterminées au préalable. La partie plus petite est prévue
pour le vantail, la plus grande pour le pilier (figure 7).
ATTENTION: TLes charnières doivent être positionnées à
l'horizontale l'une par rapport à l'autre.
Les forces d'appui de la motorisation sur le pilier, sont très
élevées. Un pilier en acier pose le moins de problèmes du
point de vue de la stabilité. En général, on obtient des cotes
de montage tout à fait acceptables lorsque la plaque
charnière livrée par nos soins est soudée à même le pilier.
En présence de piliers en béton ou en pierres épaisses, la
charnière doit être soudée sur une plaque support et fixée de
telle sorte que les chevilles ne puissent pas se desserrer lors
de l'utilisation. Pour ce faire, des ancrages à base de ciment-
colle permettant de coller dans le mur en évitant toute tension
conviennent mieux que des chevilles à expansion en plastique
ou en acier . En cas de piliers maçonnés, il convient de visser
une plus grande plaque d'acier, recouvrant plusieurs pierres,
sur laquelle la plaque charnière est ensuite soudée. Une
plaque en L fixée à l'angle du pilier convient également.
(2) Installez une boîte de dérivation étanche à proximité de la
plaque charnière fixée sur le pilier. Le cordon d'alimentation
de la motorisation du portail à battants y est introduit par en-
dessous (figure 8).
(3) Déverrouillez la motorisation en tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre la vis de déverrouillage d'urgence de
180°à l'aide de la clé à six pans livrée par nos soins. Sortez
alors le piston au maximum de sa course puis le rentrer d'un
cm. Ensuite, verrouillez à nouveau la motorisation en tournant
de 180° dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
(figures 9 et 10).
Les vantaux du portail fermés, glissez ensuite sur les
charnières l'automatisme sortie sur toute sa longueur et
fixez - le à l'aide des boulons se trouvant dans le sachet
d'accessoires. Les boulons sont bloqués par des bagues
d'arrêt qui doivent être glissées sur la rainure inférieure du
boulon (figures 11et 12).
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In principe geldt altijd:
B groter dan A
Langzamer, zachter sluiten, vleugel gaat
bij het openen sneller
A groter dan B
Grotere openingshoek, vleugel slaat
echter bij het sluiten snel en hard tegen
de postaanslag aan.
Voor een openingshoek van 90° is de som van de maten A
en B altijd gelijk aan de totale zuigerslag. Wanneer de poort
verder moet openen dan 90°, dan moet maat B navenant
worden verkleind.
Om optimale maten te verkrijgen, kan het nodig zijn het
meegeleverde scharnierblad in te korten of te verlengen. Bij
nieuw te bouwen poorten kan, wanneer de hengsels correct
aan de posten worden gemonteerd, invloed worden
uitgeoefend op de maten A en B. Voordat de montagematen
definitief worden vastgesteld, dient altijd te worden
gecontroleerd of de aandrijving bij het draaien niet tegen de
post kan aanstoten.
Zie Afb. 6 - Tabel. ( Bij informatie is slechts één
meetwaarde nodig. De meetwaarden voor
WGO300/WGO400 zijn gelijk.)
Om storende slingerbewegingen te voorkomen moet de
poortvleugel stabiel zijn en moeten de hengsels zoveel
mogelijk vrij van speling zijn. Hoe lichter de vleugel draait, des
te gevoeliger kan de kracht worden afgesteld. Wankele houten
poorten moeten met een metalen frame worden verstevigd.
MONTAGE VAN DE
VLEUGELPOORTAANDRIJVING
(1) Overeenkomstig de eerder vastgestelde inbouwmaten de
scharnieronderdelen op de poortvleugel en post aanbrengen.
Het kleinste onderdeel is bedoeld voor de poortvleugel, het
grootste voor de post (Afb. 7).
ATTENTIE: De scharnieronderdelen moeten in het
horizontale vlak ten opzichte van elkaar zijn gericht.
De kracht waarmee de aandrijving zich tegen de post afzet is
zeer groot. Een stalen post levert wat stabiliteit betreft in dit
verband de minste problemen op. Meestal zijn er al
aanvaardbare inbouwmaten te verkrijgen wanneer het
meegeleverde scharnierblad direct aan de post wordt
vastgelast.
Bij dikke stenen of betonnen posten moet het
scharnieronderdeel op een steunplaat worden gelast en zo
worden bevestigd dat de pluggen bij gebruik niet los kunnen
komen. Hiervoor zijn in vergelijking met stalen of kunststof
spreidpluggen chemische ankers beter geschikt; daarbij
wordt een draadeind spanningsvrij in het metselwerk
vastgelijmd. Bij gemetselde posten dient een grotere stalen
plaat die meerdere stenen bedekt, worden vastgeschroefd,
waarop vervolgens het scharnierblad vastgelast kan worden.
Een rond de postrand bevestigde hoekplaat geeft ook een
goede bevestiging.
(2) Bevestig naast het scharnierblad op de post een
waterdichte aansluitdoos. Hierin wordt de aansluitkabel van
de vleugelpoortaandrijving van onderen af ingevoerd (Afb. 8).
(3) Ontgrendel de aandrijving door de nood-ontgrendelbout
met de meegeleverde zeskantige sleutel rechtsom (met de
wijzers van de klok mee) te draaien. Trek dan de zuiger tot
bijna zijn volle lengte uit. Vergrendel vervolgens de
aandrijving weer, door de bout een halve omwenteling
linksom te draaien (Afb. 9 een 10).
Schuif vervolgens bij gesloten poortvleugel de tot de volle
lengte uitgetrokken aandrijving op de scharnieronderdelen
vast en bevestig deze met behulp van de in het zakje
toebehoren aanwezige pennen. Deze pennen worden
geborgd door de borgringen op de onderste groef in de pen
te schuiven (Afb. 11 een 12).
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