Minitrix Re 482 036-1 Mode D'emploi page 5

Information about the prototype
Locomotives from the TRAXX type family built by Bombardier
are in operation everywhere in Europe today. In 1994, the
AEG experimental 12X locomotive appeared, which then
underwent testing as road no. 128 001 on the DB. The know-
ledge gained from this went into the development of
the class 145.
The real success story began in 2000 however. Bombardier
introduced the multiple system version: The class 185 was
also designed for the power current systems of neighbo-
ring railroads. A total of 400 units of the class 185 are to be
purchased. Depending on the country they will be used in,
the locomotives are being equipped with the correct train sa-
fety systems and with electrical equipment as a "package".
So, there are locomotives with two or four pantographs and
different contact wiper widths as the most noticeable exter-
nal difference. There are also many class 185.1 locomotives
on private railroads. And, there is a class 146.1 160 km/h /
100 mph fast version of this locomotive for commuter service.
The TRAXX family locomotives delivered starting in 2005
formed the next evolutionary step on European railroads:
They were equipped with locomotive bodies with improved
ability to withstand crashes; the shape of these locomotive
bodies looks more powerful and brawnier at the ends. Other
changes have to do with the electrical rectifier layout. Railion
is presently putting 200 of these locomotives into service as
the class 185.2. There is also a commuter service version of
this locomotive for 160 km/h / 100 mph, the class 146.2. These
locomotives are currently being used as motive power for
the latest bi-level trains in the areas of Stuttgart, Freiburg,
and Nuernberg.
Informations concernant le modèle réel
Aujourd'hui, les locomotives de la famille de type TRAXX de
Bombardier circulent dans toute l'Europe.
En 1994 apparut la locomotive d'essai 12X d'AEG, dès lors
testée par la DB sous l'immatriculation 128 001. Les résultats
obtenus furent exploités pour la conception de la série 145.
La véritable «success-story» débuta toutefois en l'an 2000
lorsque Bombardier présenta la variante polycourant : La
BR 185 était conçue aussi pour les systèmes de courant des
administrations ferroviaires voisines. Au total, 400 machines
de la série 185 doivent être acquises. En fonction du pays
d'utilisation, les locomotives sont équipées d'un «pack»
comprenant le système d'arrêt d'urgence et les équipements
électriques adéquats. Extérieurement, les locomotives se dis-
tinguent donc essentiellement par le nombre de pantographes
(deux ou quatre) et la largeur de leurs semelles d'archet. La
série 185.1 est elle aussi très représentée sur les chemins de
fer privés. Il existe également une version rapide à 160 km/h de
cette variante pour le trafic à petite distance, désignée comme
BR 146.1.
Les locomotives de la famille TRAXX livrées à partir de 2005 sur
les rails européens représentent l'étape d'évolution suivante :
elles étaient équipées d'une superstructure particulièrement
résistante en cas de collision leur conférant une allure plus
puissante et plus massive. D'autres modifications concernent
le convertisseur électrique. Railion utilise actuellement 200 de
ces locomotives désormais immatriculées dans la série 185.2.
Là encore, il existe une version à 160 km/h pour le trafic à
petite distance, la série 146.2. Actuellement, ces locomotives
sont utilisées pour remorquer les trains à deux niveaux les plus
modernes dans la région de Stuttgart, Fribourg et Nurenberg.
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