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en augmentant d'environ 2-3 points la mesure du gicleur maximum tous les 6°C de diminution de la température
extérieure.
Naturellement si la température augmente, il se passera exactement le contraire, la carburation deviendra plus riche,
mais les conséquences seront moins graves qu'avec la carburation appauvrie. Il est conseillé d'ajuster la carburation
dans ce cas aussi , en diminuant d'environ 2-3 points la mesure du gicleur maximum tous les 6° C d'augmentation de la
température extérieure.
La variation de la pression atmosphérique, qui varie sensiblemement selon l'altitude à laquelle on utilise le moteur est
soumise au même phénomène, en diminuant l'altitude la pression atmosphérique augmente, par conséquent dans le
même volume aspiré par le moteur il y aura davantage de molécules de gaz. Il sera donc nécessaire, dans ce cas aussi,
de corriger le tarage du carburateur en augmentant d' environ 2-3 points la mesure du gicleur maximum tous les 350m
di diminution d'altitude.
Inversement, si l'altitude augmente il faudra diminuer d'environ 2-3 points la mesure du gicleur de plein régime tous les
350m d'augmentation d'altitude.
Les données ci-dessus sont purement indicatives, car de nombreux autres facteurs influencent la carburation, facteurs
qui ne sont pas tous aisément pondérables. Le but de ces indications est de donner une ligne de conduite générale,
permettant à l'utilisateur d'éviter d'endommager le moteur sous l'effet des changements de conditions atmosphériques
déterminant une carburation substanciellement plus pauvre.
Le réglage de précision du carburateur devra toujours être effectué en se basant sur l'expérience et le type de piste.
Pour compléter, voici quelques instructions de caractère général.
Fig.5
Le carburateur est muni d'un système d'enrichissement pour le démarrage,
(manette "C" - voir fig. 5) à utiliser avec moteur froid et/ou après une période
d'inactivité. Afin d'obtenir la plus grande efficacité du système il est conseillé
C
de l'utiliser avec les gaz fermés ou à peine entrouverts. Quelques secondes après
le démarrage fermer l'enrichisseur pour éviter le noyage.
Les seuls vrais problèmes pouvant éventuellement surgir avec ces
carburateurs sont ceux liés à l'alimentation du carburant.
L'alimentation en question est contrôlée par le système flotteur-aiguille arrivée
d'essence, présent dans la cuvette.
En présence d'impuretés contenues dans l'essence, empêchant la fermeture
correcte de la guillotine, le niveau dans la cuvette tend à monter et le
carburant en excès est éliminé par les évents du carburateur.
Dans ce cas il faut démonter la cuvette, enlever les flotteurs, l'aiguille d'arrivée
d'essence et la nettoyer à l'air comprimé (Voir fig.6 - 7).
Dans le cas où l'un ou les deux flotteurs, serait percé ils ne pourraient plus contrôler la fermeture de la soupape d'entrée,
par conséquent le carburant en excès sera expulsé par les évents du carburateur. Dans ce cas il faut démonter la
cuvette, vérifier l' état des flotteurs et les remplacer par d'autres ayant le même poids.
En cas d'inutilisation prolongée, il est possible que l'aiguille d'arrivée d'essence se bloque (en position ouverte ou
fermée).
Dans le premier cas, l'essence sortira des évents du carburateur, et dans le second, le moteur ne démarrera pas à cause
du manque d'alimentation en essence.
Il faudra donc démonter la cuvette, vérifier la présence d'essence ou non à l'intérieur, nettoyer les incrustations et rétablir
le mouvement correct du groupe flotteur-aiguille arrivée d' essence.
Fig. 6
Fig. 7
8
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