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La carburation des régimes transitoires est obtenue au moyen des organes suivants:
•
l'aiguille conique
•
l'atomiseur
l'aiguille conique fonctionne comme un obturateur monté sur le pulvérisateur, et sa position axiale est déterminée par
l'ouverture de la guillotine, doté d'une forme conique et d' une conformation particulière, au fur et à mesure que la
guillotinee s'ouvre, l'aiguille conique détermine une fermeture partielle de l'orifice de l'atomiseur, réglant ainsi le flux du
carburant.
L'aiguille conique et le l'atomiseur ont été choisis pour satisfaire aux conditions les plus diverses, et en général il n'est pas
nécéssaire de les remplacer par d'autres ayant des caractéristiques diverses. Le tarage de la carburation s'effectue donc
en soulevant et abaissant l'aiguille conique par rapport à la soupape des gaz.
Nous obtiendrons une carburation plus riche en soulevant l'aiguille, ou en déplaçant le clip de blocage d'un cran plus bas;
naturallement la carburation sera plus pauvre en abaissant, c'est à dire en déplaçant le clip de blocage d'un cran plus
haut (voir fig.3). Sur la figure est illustré le réglage de base de l'aiguille.
On peut accéder à l'aiguille conique après avoir dévissé la couronne supérieure de carburateur, ôté la guillotine avec
l'aiguille, détaché le fil de l'accélérateur, et dévissé la vis de fixation sur la guillotine même.
La carburation pour le régime maximum est principalement réglée par un seul organe:
•
le gicleur de maximum
La carburation sera plus riche en augmentant la dimension du
gicleur maximum "H" (voir fig.2), et vice versa, plus pauvre
en réduisant sa dimension.
On accède au gicleur de régime maximum après avoir dévissé le bouchon
au centre de la cuvette (voir fig.4), ou après avoir démonté la cuvette
même.
Comme déjà expliqué ci-dessus, la séparation entre les zones d'influence
des différents éléments intervenant dans le réglage n'est pas nette,
mais ils se superposent et ont une influence réciproque.
En général le gicleur de régime maximum n'influence pas seulement la carburation avec ouverture maximum de la
guillotine, mais aussi celle de toute la gamme de mi-régime bien que moins sensiblement par rapport à la position de
l'aiguille ; de même l'aiguille influence légèrement aussi la carburation avec ouverture complète.
De façon analogue, lorsque la guillotine est entrouverte, l'effet du gicleur du minimum et de la vis à air se superposent à
l'effet de l'aiguille conique.
Pour adapter le réglage du carburateur aux caractéristiques de l'environnement, nous Vous donnons quelques
paramètres indicatifs pour ajuster la dimension du gicleur de maximum en fonction de la variation de la température du
milieu et de l'altitude auxquelles le moteur est utilisé.
Comme Vous le savez certainement, la juste quantité de carburant mélangée avec une quantité donnée d'air, est
influencée par les facteurs atmosphériques tels que température et pression. Si la température diminue, la densité
augmente, par conséquent dans le même volume d'air aspiré par le moteur il y aura davantge de molécules de gaz. Le
carburateur, lui, continuera à mélanger toujours la même quantité de carburant; celle-ci deviendra insuffisante et
appauvrira le mélange.
Le fonctionnement du moteur avec une carburation pauvre peut causer les dommages que tout le monde connaît :
surchauffement, lubrification insuffisante, détonation, grippage; pour cette raison il faut corriger le tarage du carburateur
Fig.3
7
Fig.4
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