Minitrix Ce 6/8 III Serie Mode D'emploi page 29

Informaciones sobre el modelo real
La absorción del Ferrocarril del San Gotardo por los Ferrocar-
riles Federales Suizos (SBB) en el año 1909 provocó cambios
radicales. El principal cambio fue que, a partir de esta fecha, se
fijó la máxima prioridad en la electrificación de la línea férrea
del San Gotardo, tras lo cual se logró iniciar el servicio eléctrico
en las rampas propiamente dichas desde Erstfeld hasta Biasca
así como en el túnel del San Gotardo el 12 de diciembre de 1920.
Finalmente, a partir del 28 de mayo de 1922, se logró circular con
locomotoras eléctricas en todo el trayecto desde Lucerna hasta
Chiasso.
Sin embargo, para ello, los SBB necesitaban una gran cantidad
de nuevas locomotoras y, con la denominada „cocodrilo",
había nacido „la" locomotora del San Gotardo para trenes
mercancías. Entre 1919 y 1922 se entregaron en un principio 33
ejemplares matriculados como Ce 6/8 II 14251-14283. Dos bogies,
cada uno de los cuales contaba con tres ejes motores y un eje
montado portador, estaban unidos por un acoplamiento corto.
Entre ambos bogies motores se erigía un pequeño cajón de
locomotora y, de este modo, se lograba una excelente movilidad
en las curvas. Las prestaciones constantemente crecientes
que exigía el transporte de mercancías llevaron en 1926/27 a los
SBB a adquirir 18 cocodrilos más como Ce 6/8 III 14301-14318.
Desarrollaban una mayor potencia de 1.809 kW, en lugar de los
1.647 kW de sus predecesoras. Su propulsión con dos motores
de tracción por bogie motor había sufrido una pequeña variación
respecto a sus predecesoras y ahora se realizaba mediante la
transmisión de bielas oblicuas Winterthur con ayuda de un eje
ciego de entrada. Junto con sus hermanas más viejas, domina-
ron en las décadas siguientes el servicio de trenes mercancías
pesados en el San Gotardo. A mediados de los años 1950 se
logró elevar su velocidad máxima de 65 a 75 km/h y, por este
motivo, fueron rebautizadas merecidamente con la designación
Be 6/8 III 13301-13318.
Informazioni sul prototipo
Dei cambiamenti decisivi li apportò l'acquisizione della
Ferrovia del Gottardo da parte delle Ferrovie Federali Sviz-
zere (FFS) nell'anno 1909. La più importante innovazione fu
l'elettrificazione della Ferrovia del Gottardo, adesso perseguita
con la più alta priorità, laddove l'esercizio elettrico sulle
rampe vere e proprie da Erstfeld sino a Biasca nonché della
galleria del Gottardo venne incominciato il 12 dicembre 1920.
In definitiva a partire dal 28 maggio 1922 tale linea poté quindi
venire percorsa in modo continuo con locomotive elettriche da
Lucerna sino a Chiasso.
A questo scopo le FFS avevano bisogno comunque di un intero
lotto di nuove locomotive – e con il cosiddetto „Coccodrillo" era
nata „la" locomotiva del Gottardo per i treni merci. Tra il 1919 e
il 1922 vennero forniti inizialmente 33 esemplari come
Ce 6/8 II 14251-14283. Due carrelli motori, ciascuno con tre assi
motori ed un asse di guida, erano collegati tramite un aggancia-
mento corto. Tra i due carrelli troneggiava una corta cassa della
locomotiva e così veniva garantita una straordinaria flessibilità
nelle curve. Le prestazioni costantemente crescenti nel traffico
merci nel 1926/27 indussero le FFS ad acquisire nuovamente 18
„Coccodrilli" come Ce 6/8 III 14301-14318. Essi, con 1.809 in lu-
ogo di 1.647 kW, presentavano una potenza più elevata. La loro
trasmissione con due motori di trazione per carrello era stata
un poco modificata rispetto ai loro predecessori ed avveniva
adesso tramite la cosiddetta trasmissione di Winterthur con
bielle oblique, con l'ausilio di un asse cieco intermedio. Insieme
con le loro sorelle maggiori, nei decenni successivi esse domi-
narono il traffico merci pesante sul Gottardo. A metà degli anni
Cinquanta la loro velocità massima poté venire innalzata da 65
a 75 km/h e così esse vennero conseguentemente riclassificate
in Be 6/8 III 13301-13318.
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